特斯拉用上新电池背后：销量增了，续航降了

改用磷酸铁锂电池后贬价近 3 万元的国产 Model 3 尺度续航版，现在正由于磷酸铁锂电池的示意非常，蒙受新一轮的质疑。

多位车主提车不久就发明磷酸铁锂电池出了题目，在冬天续航缩水锋利，也无法布满电到 100%，但还必要遵守官方的指导一周布满一次电。

一位北京的磷酸铁锂版 Model 3 车主暗示，在当前的北京气候环境下，市内短途驾驶为主，晚上停放地库白日停放地上，布满后表现续航 420km，可是在行驶 241km 后，电量剩余 5%。充电 1 个小时充进 52kWh 电量，表现的续航仍为 420km。

“固然切合预期，与官方宣称的 468km 续航不同不小。现着实 200km 以上的续航，算是我的预期下限。”该车主暗示。与他有沟通遭遇的车主不少。

一方面，等等党得到了磷酸铁锂电池带来的贬价的耽误满意感；其它一方面，磷酸铁锂电池让国产 Model 3 更像 “电动爹”，焦急感也在增进。

磷酸铁锂电池研发周期收缩一半

“磷酸铁锂电池在冬天确实掉得很锋利，我一个很好的客户买了后，此刻快跟我气死了。”一位已经在特斯拉事变多年的贩卖汇报新浪科技，此刻不少人在找他想拿三元锂电池的国产 Model 3，但此刻的库存简直越来越少。

他汇报新浪科技，曾经有一位斲丧者，通过熟人托付他资助找一辆装载三元锂电池的国产 Model 3 尺度续航版，他第二天托情面找到了一辆，并且还不是在门店地址的都市，而是在此外都市。“这部门一样平常是库存车，可能是展车。往后也没机遇花 24 万就能买到 LG 三元锂电池的 Model 3 了。”他说。

加上抄底情感，斲丧者开始抢购为数不多的 LG 三元锂版 Model 3，“乃至尚有许多原本规划买尺度续航的，托相关来找三元锂电池长续航 Model 3 的折损车，这部门车辆一样平常是之前 7 天信念保障打算的退车，可能是展车、试驾车等，有 1-2 万元不等的优惠。”他汇报新浪科技。

这足以声名，磷酸铁锂版 Model 3 的续航缩水已经影响到斲丧者信念。

“这次特斯拉的磷酸铁锂有急遽上马的环境，昔时 21700 电池的开拓周期是 23 个月，磷酸铁锂则不到 12 个月。”一位刚从特斯拉去职的员工汇报新浪科技。

宁德期间一位内部人士透露，特斯拉磷酸铁锂电池从提出需求到实现量产，只用了约莫 9 个月。“整车试验，零件 DV/PV 试验都省略了。”该人士透露。而一位员工向新浪科技确认，“特斯拉在中国没有整车测试团队。”

21700 电池是特斯拉和松下相助研发的三元锂电池，用以更换不变性较差的 18650 电池。后者是早期特斯拉车型行使的圆柱形锂离子电池。对较量 18650 动力电池，21700 电池安详性更高、能量密度更大、电池轮回次数更多。

最早，入口到中国的 Model 3 行使的就是来自松下的 21700 三元锂电池，国产 Model 3 早期也曾经行使过松下三元锂电池，其后由于供给欠缺，改用了 LG 在南京工场出产的 21700 三元锂电池。

21700 是电池的一种封装工艺，回收的是圆柱形的电池组，松下和 LG 的电池都是回收的这种工艺；而宁德期间的磷酸铁锂电池则是回收方形电池组。三元锂电池中含有贵金属钴镍锰，因而本钱更高，颠簸受贵金属行情影响大，磷酸铁锂电池则本钱较低且不变。

2020 年 10 月 1 日，特斯拉公布国产 Model 3 价值下调，尺度续航版将至 24.99 万元、长续航版 30.99 万元。个中，尺度续航版的电池从三元锂变为磷酸铁锂。而磷酸铁锂电池的供给商为宁德期间。

早在本年 5 月，特斯拉已经在工信部对行使磷酸铁锂电池的 Model 3 举办申报。随后，工信部发布的《阶梯无邪车辆出产企业及产物通告》（第 337 批）车辆公示清单上，呈现了搭载磷酸铁锂电池的特斯拉 Model 3 的身影。在 5 月进行的宁德期间 2019 年年度股东大会上，宁德期间确认在下半年开始向特斯拉供给磷酸铁锂电池。

“贬价后当然可以刺激销量，但今朝的电池题目，跟研发周期收缩有相关。”该去人员工汇报新浪科技，这不只影响用户体验，还会影响后续充电桩的运营服从。这与特斯拉对磷酸铁锂版 Model 3 车主的官方提议有关。

贬价后，在 10 月 16 日，特斯拉客户支持官方微博宣布了一条内容，提议搭载磷酸铁锂电池的新尺度续航进级版 Model 3 在充电时无需思量充电限定，布满为止。特斯拉还提议车主至少每周满格充电一次，并暗示这样有助于均衡电池组之间的电压，并有利于保持车辆准确预估和表现剩余电量。

有一位车主向新浪科技分享了他近期去超等充电桩充电的经验，超等充电桩比之前有更多的车主在列队期待充电，由于许多新车车主在等着本身的车充电布满到 100%，而这些新车主都是磷酸铁锂版 Model 3，正在遵循官方每周布满一次的提议。

贬价的高兴不便是用车的舒服

这与此前特斯拉官方对电池充电的提议差异。针对三元锂电池，特斯拉的官方提议是不要布满，除非在远程观光时，可以将电池布满。

可是针对磷酸铁锂电池，特斯拉却提议车主一周要布满一次，来由是有助于均衡电池组之间的电压，并跟着时刻推移还能保持车辆准确预估和表现剩余电量。

一位业内人士暗示，官方的提议更大的意义在于辅佐官方自己蕴蓄和完美关于磷酸铁锂电池 BMS（电池打点体系）的相干数据。其它一方面则是对付北方等低温地域，更高频的校准有助于车辆更准确相识电池环境，防备呈现测禁绝导致的续航溘然变短。

换句话来说，就是磷酸铁锂电池在低温状态下对剩余电量测算不稳，轻易呈现大范畴掉电的环境，而特斯拉官方由于研发周期的收缩，测试数据不足，以是必要用户来帮举办数据测试，才气在后期得到不变的数据。

一位动力电池工程师汇报新浪科技，国产 Model 3 的特征是高压不下电，以是电池的 SOC 计较（可用电量）和批改一向以来城市存在毛病，数值并禁绝确。而对付磷酸铁锂电池满充，该工程师暗示，满充城市影响电池寿命，一个很形象的比喻是 “吃太撑就是会影响寿命。”

等来了磷酸铁锂电池行使后贬价的 Model 3，但却没有完全获得购车后的舒合用车——在低温情形下缺乏不变示意的磷酸铁锂电池，正在困扰越来越多的车主。买车，就意味着要辅佐特斯拉测试磷酸铁锂电池。

一位来自上海的车主，在 10 月尾提到了磷酸铁锂版的 Model 3，出产日期是国庆时代。提车当天表现满电环境下的续航里程仅为 413km。一周之后，满电状态下续航仅为 400km。

（编辑：湖南网）

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