新能源车不吹牛 就是最大的自我掩护

从官方的表明来看，除了蔚来和威马在多次自燃变乱后观测认可电池自己存在题目外，别的的自燃事情，当事公司或将责任归罪于偶发变乱，好比抱负认定5月8日在长沙陌头自燃的抱负ONE，缘故起因是车辆在交付前整备进程中遗落在前机舱内一块车漆防护垫;或归罪于外部缘故起因，好比特斯拉在客岁8月份的一路自燃变乱中，认定电池组之前有“严峻的浸水”，并指出钣喷厂没有“妥善处理赏罚”电池组。

今朝最受电动车企青睐的电池是三元锂电池，高续航、能量密度大、活性大，但也轻易热失效。王朋波表明称，“一旦过充，电量充太满，轻易发生结晶，刺破电池隔阂，产生短路，或发生大量余热举办燃烧。”

但中国乘联会秘书长崔东树曾透露，最近一系列自燃变乱的焦点缘故起因是计划不公道，不只是电池自己的题目。

王朋波的概念亦能佐证这一观点:三元锂电池的电芯活性确实较大，但安详性怎样，还与电芯之间是否有距离热失效扩散的原料、电池BMS打点计策、电缆线路计划、散热体系计划、电池壳体布局计划以及整车布局防护有关。

其一，为了晋升续航里程，当前的纯电动车多半将动力电池部署在底板下方，电池面积大，险些包围了整个底板，其周边到车身边沿的间距凡是不会很大，因此在碰撞或托底时轻易被挤压。

其二，连年来电池单体的能量密度晋升过快，陪伴的就是电芯不变性的低落，在机器载荷下产生热失控的风险加大。由于津贴政策对动力电池体系能量密度有要求，为晋升整包能量密度，海内的纯电动汽车倾向于将电池包壳体布局做的只管轻便，导致对内部模组和高压器件的防护不敷。

从今朝披露的头部新造车变糊弄看，自2019年年头至今的24起中，有14起与自燃有关。

但汽车说明师张翔以为新造车自燃变乱没有各人想象的比例那么高，也没有那么严峻。“许多时辰是媒体的存眷度齐集在新造车身上。”他称。

本年9月，中国工程院院士孙逢春在环球伶俐出行大会上暗示，2019年中国新能源汽车起火概率是万分之0.49，2020年是万分之0.26。同时他拿出其它一份数据:据公安部交通打点部分发布的数据，传统车的年火警事情率约为万分之一到万分之二之间。

两对较量，新能源汽车的起火概率明显低于传统燃油车，不及燃油车的三分之一。

不止是自燃题目，张翔称，新造车被曝出来的仪表屏黑屏、漏水等题目，在传统燃油车身上也较量常见。“只不外新权势卖的车少，出事情后被以为这个行业的失事比例很高。”他从另一个角度表明这个题目，“相对而言，新能源汽车的体系布局比燃油车简朴，理论来说，出妨碍的几率比燃油汽车要少。”

但必需认可，新造车成长时刻较短，算上特斯拉累计不到二十年，有许多技能确实不成熟，有待改造的空间。业内人士叶岷就暗示，造车新权势越发存眷软件方面、交互、智能座舱，从而忽视了硬件的重要性，在验证方面不是很善于，好比抱负断轴门就袒暴露新造车在计划工艺方面的手段不敷。

“假如由于产物缺陷给一个企业扣上'不可’的帽子，有些偏大。企业可以或许实时高效的召回，正是其认真任的浮现。”张翔汇报深燃，“不外召回是成熟汽车行业的一种国际性通用的质量禁锢步伐，每年每个月天下各地城市产生许多起汽趁魅召回变乱。”汽车行业的鼻祖疾驰，就于2020年6月27日，再次因动员机渗油题目提倡召回近67万辆题目汽车。

不外度宣扬，就是最大的自我掩护

上述八门五花的安详变乱，对这些企业而言意味着什么?

“对付海内造车新权势来说，摆在他们眼前的只有两个困难，一个是交付，另一个是融资。”叶岷暗示，这两个困难都不是企业可控的，但等资金题目办理之后，其他的题目才气迎刃而解。

说白了，钱是第一位的，有资金气力，才好措辞。

以抱负为例，在提交IPO申请前，累计融资金额高出20亿美元，手握的现金及短期投资有4.8亿美元，但照旧同心用心钻营上市。在抱负IPO召募的同时，还得到了3.8亿美元的基石投资。

兜里有钱熬过难关后，抱负开始一一办理题目，好比断轴题目。

李想本人在11月1日的媒体雷同会上坦言，“由于这样的断裂时势，我认为对付车主而言照旧会带来新的隐患的，以是我们必需把这个对象举办改换。在毛利、质量和安详之间发生斗嘴的时辰，必然是保质量和安详放弃毛利，就这么简朴”。尽量题目早在6月份就发作了，李想和他的公司在11月份才抉择放弃部门毛利担保质量。

而筹备召回车辆的威马，此前完成了由上海国资投资平台及上汽团体连系领投的D轮融资，总额为100亿元，筹备2021年上市。

特斯拉们倾覆传统，以开拓软件的思想开拓汽车，而尤其是自动驾驶体系逐渐落地，安详隐患也逐渐展现出来。着实在这一点上，不宣扬就是最大的自我掩护。

恒大研究院在特斯拉的研究陈诉中就指出，特斯拉和马斯克在Autopilot驾驶体系的宣传上一向太过理睬和强调。大多斲丧者在没有深度相识的环境下，也许存在被“自动转向、自动泊车”等字眼诱骗的环境，导致驾驶进程中放松对车辆节制，进而造成数件安详事情。

另外，因为摄像头主导的视觉方案对物体探测数据体量要求很是高，但Autopilot无法100%将实际糊口存在的每样实物都传输进数据库，从而又导致部门由于体系误判造成的交通变乱。

恒久研究自动驾驶赛道的投资人李亮对深燃说明，特斯拉和海内造车新权势走的都是“量产-获取数据-算法迭代”的自动驾驶量产路径，也就是量产在前，获取数据和算法迭代在后。

“这些公司短期内不会出售完全自动驾驶车，但自动驾驶技能能让他们给投资人讲好故事，拿到下一轮融资。”另一位研究自动驾驶的业内人士暗示。

（编辑：湖南网）

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