入手特斯拉必修课：预期与实际，永存差距

早期特斯拉的车主，不管是P系列、S、X系列乃至是入口版的Model 3，所支出的都高出40万乃至上百万，把特斯拉作为第二辆车行使，而第一辆车一样平常都是豪华车型。他们对付车辆的质量和行驶质感都有必然的预期，以是Model 3是远远没有到达他们的预期的。

在机能的预期上，特斯拉纯电驱动带来的低重心操控很是直接，加快很是强劲，好比百公里加快低于5秒，这方面是远高于预期的。

在充电上，特斯拉也在不绝晋升。车辆的续航固然不是顶尖的，可是是可以让人满足的；而在Model 3实现交付之后，特斯拉在中国快速建树充电收集，首要都市都已经实现了充电收集的包围。

最令人扫兴的着实是对付智能化的预期。“此刻特斯拉在智能化上的示意，远不及它本身的宣传，用户对它的认知以及价位应到达的程度。”常岩暗示。一方面，今朝特斯拉传扬的许多成果还只是个噱头，在落地行使上示意出格差劲，好比自动泊车和智能呼叫等等，没有太大的用处。

其它一方面，诸如车机、大屏和车载体系这些相关着高频的交互的模块能直接被车主感知到，但没有做好，以是这些题目一呈现就会被放大；而舆图、音乐、语音节制等等也仅仅是半制品，始末能用，在绝大大都场景的体验很差。“更不消说售价在6万阁下的FSD（完全自动驾驶），在美国也是方才开始测试，而重写后的测试推到海内更是遥遥无期。”

有一位北京的准车主高老师，他很是喜好特斯拉，想入手一辆Model 3。在10月1日再次贬价之后，他险些要下单了，可是传闻改款也许会有热泵，抉择照旧再等等。

“你为啥非要买Model 3？”他被许多人问过这样的题目。他的答复也很简朴：“由于承认度很高，大街上小孩子都熟悉特斯拉。特斯拉和国产车对比，固然后者在同价值上设置更好，但照旧喜好特斯拉，感受纷歧样。”该准车主汇报新浪科技。

当下，不少隐藏用户与高老师的设法同等，就是特斯拉有很是高的品牌认知度，对车主也是一个加分。但不少老车主，已经对特斯拉示意出猜疑，乃至是抵挡。

横向较量来看，在刚开始的时辰，许多人选择特斯拉是由于各人在潜意识中以为特斯拉优于国产物牌。可是各人花了许多钱选择了特斯拉之后，却发此刻许多当地化的软件体验上开始被国产物牌追平乃至逾越，也是特斯拉用户现在内心不太均衡的首要缘故起因之一。

常岩以为，不思量S和X等入口车型，特斯拉的Model3依然是同级最值得选购的车型之一，可是所谓的性价比会跟着海内新品牌在本土化处事和品牌认知的晋升而变得越来越弱。

其它，在新基建的敦促下，跟着中国充电收集基本办法的完美，特斯拉在充电和续航上的上风会被拉平。“2020年底可能2021年头，许多国产物牌会推出更多新的当地化成果，特斯拉在这方面就差一点，我认为这是一个很是大的分水岭。”

早买早享受的特斯拉车主有各自的烦恼，而销量节节攀升的特斯拉虽然也有。

（编辑：湖南网）

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