过去五年，中国新造车公司都做了什么？

着实抱负、威马自建工场模式很好领略，由于蔚来代工出产必然水平上反应过代工的破绽，将出产交到别人手上，在出产尺度、品控、交付速率等多方面都难以节制。「威马CEO沈晖就曾果真暗示过：假如我选择找别人代工出产的模式，那我会每天睡不着觉。」小鹏代工和自建工场双行，也是一种低落风险举动。

完全回收代工模式到底可行吗？可行，而且已经得到乐成。

尽量有关汽车代工模式的争议一向存在，蔚来完成50000 辆量产车下线，证明白代工模式并非不行行。而且李斌说过：蔚来和江淮的相助，是十年之内中国汽车财富内最大的创新。

在公共眼中，代工模式在手机以及芯片等行业很常见，好比我们认识的苹果手机、华为芯片回收的都是代工模式。汽车规模蔚来不是第一个，代工模式也早已存在，譬喻麦格纳斯太尔工场就代工过疾驰G等车型，只是蔚来汽车离我们最近，以是代工让我们熟知。

同时汽车代工已经有了官方背书，2018年工信部宣布《阶梯无邪车辆出产企业及产物准入打点步伐》，明晰勉励汽车代工模式。

除出产尺度和交付速率等不行控身分外，汽车代工模式就一无可取？着实否则。

汽车代工模式上风：

代工是在做减法，是走轻资产模式，可以将资源重点放在研发上，出产交由代工企业认真，节减资金，大大减轻造车新权势企业的现金流压力。

因为相助工具工场都是现成，去掉建树环节，新车型投产速率相对较快。

海内汽车行业出产大情形来看，整体处于产能过剩，选择代工也有利于办理产能过剩题目，属于公道调配社会资源举动。

固然现阶段代工会有诸多破绽，但这种模式仅处于起步阶段，有办理的机遇和空间。久远来看照旧利大于弊，可公道节制企业出产本钱，也是风险转移举动，让车企拥有更多精神投入计划、研发以及运营。

抱负、威马以及双模式并行的小鹏，僵持自建工场这个概念当然没错，而蔚来50000多辆量产车下线都是回收代工出产证明代工模式同样可行，有官方背书代工模式在汽车规模也有望继承扩大。

用户思想建树品牌

特斯拉怎么赢的？一个创立仅17年的汽车品牌不动声色，切走了新能源车市场最大块蛋糕，把创立百年以及年销万万级别车企远远甩在死后。

特斯拉的乐成源自纯电动力、自动驾驶和具有特色的产物，也正是特斯拉的乐成让新权势们坚信从0开始到品牌乐成可以在短期内实现。

新权势规模，翻看四大头部新权势都做到了旗子光鲜的产物特色，如蔚来换电、抱负增程、小鹏智能驾驶、威马性价比，每个企业都有自身的亮点，这些亮点也让斲丧者不经意间记着了这些品牌。

产物力当然重要，以蔚来为例，除产物外，从降生起绝佳用户体验就刻画到企业文化傍边，通过送车上门换电模式、充电桩安装、车辆妨碍随叫随到、移动充电车等方法来办理用户用车焦急。这些处事短期资金投入大，恒久对品牌口碑树立利大于弊。

现阶段，你可以质疑蔚来的续航，蔚来的吃亏，相识蔚来的人必然不会质疑其处事。新权势有这样可能那样的题目不否定，用户体验方面整体好于传统汽趁魅这点同样毋庸置疑。

贩卖模式上，险些全部的造车新权势都放弃了传统汽车4s店模式，更多是回收特斯拉沟通的直营模式（线上线下），直营方法大大晋升力用户交付前体验和售后体验。

虽然直营模式意味着全部的体验中心都必要车企自身建设，这也加剧新权势资金本钱。

哪家造车新权势会在五年或十年后胜出，此刻下结论还为时过早，但注重品牌建树和用户体验及处事的那家更轻易在竞争中胜出。

写在最后

新能源改良不只是海内正在践行，特斯拉依附约 36 万整年销量，市值乐成逾越万万年销量的丰田汽车，证明环球市场都在盼愿出行方法布局转型，新权势虽然有其存在的代价和意义。

从 15 年新权势车企发作式增添至 100 多家，这种征象已是不正常征象，但假如诺大的新能源市场没有一家海内新权势车企存活，这种征象越发不正常。

互联网+融资+造车+交付+上市，是五年来新权势造车每一年的热度词，五年之路新权势确实毁誉参半，但新权势群体确实加快了能源布局转型，也加快了自动驾驶和车联网遍及速率。

新权势来的太快，成长的进程同样敏捷，时代不乏有几条鲶鱼搅乱市场，不可否定，造车新权势只用五年就已形成行业影响力，通过拟定新兴出行方法、新兴处事方法、新兴贩卖模式等，为汽车注入了新的成长思想。

（编辑：湖南网）

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