氢燃料车里的特斯拉上市了：马斯克的粉丝想弯道超越偶像
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尼古拉选择重卡市场作为切入点，显然有本身的原理。这是一个庞大的市场。单是在北美市场，Class 8级别(载货15吨以上)的重型卡车，每年的市场局限就到达了300亿美元，约合25万辆。据美国能源部统计，Class 8级重型卡车承载了美国80%的货品运输，耗损了22%的运输能源，250万辆卡车每年耗损280亿加仑燃油，每辆卡车每年里程数高达6.6万英里。 IHS的研究陈诉表现，环球卡车的石油耗损量和小型车的耗损量概略相等，约占环球石油耗损的五分之一。国际能源署的数据表现，卡趁魅占到了环球温室气体排放量的7%，天天耗损1700万桶石油，并且燃油需求每年增添1.9%。在这方面，重型卡车的耗油量尤其复杂。 氢燃料车市场远景庞大 政策虽然是新能源汽车的最大成长上风。固然今朝的特朗普当局大幅减少新能源车津贴和行业扶持，但欧洲、中国和加州等国度和地域依然在大力大举敦促新能源市场。虽然，假如拜登能在本年11月当选总统的话，美国也将从头回到扶持新能源、应对天气变革的轨道，给新能源车市场带来新敦促力。
凭证欧盟的天气变革应对方针，2030年要实现温室气体排放镌汰40%；客岁欧盟更拟定详细打算，到2030年将重型车辆的均匀排放量低落30%。在这样的政策下，柴油动员机将成为最大影响者，也给电动卡车、生物燃料卡车等新能源卡车带来了庞大的市场。 氢能源车早在1960年月就开始研发，通用汽车早在1966年就宣布了首辆原型车，但却从未真正投产，技能和本钱始终是庞大的挑衅。直到连年来，原料和装备的价值大幅下滑，绿色能源成为行业趋势，氢能源车才再次成为了行业存眷核心。传统的制氢工艺包罗自然气转化制氢和煤制氢等“蓝色制氢”工艺，由于氢气自己就是炼油、冶金等行业的家产质料。此刻更热点的则是水电解制氢等“绿色制氢”新工艺。米尔顿的尼古拉就是回收了绿色制氢工艺。 然而，马斯克却完全不看好氢能源汽车远景，乃至称之为“脑筋不苏醒的愚笨设法”(Mind-bogglingly stupid)。马斯克这样表明，”氢气是一种储能机制，而不是一种能量来历。你必需先制氢，好比说电解析水，而电解出产能源长短常低效的。对比直接给电池充电，试图解析水来制得氢气，然后又把氢气举办压缩液化，再注入车辆去启动燃料电池，这便是丧失了一半的能效。这完全没故意义，为什么要这么折腾？”
但特斯拉不做氢燃料，并不影响诸多其他车企纷纷投入这一规模。日本丰田汽车、本田汽车和韩国当代汽车作为先发者，已经有多款车型上市，加州也是首要投放市场。本年3月，丰田汽车公布通过旗下重卡公司日野汽车(Hino Motors)，基于现有的重卡车型Hino Profia，行使丰田下一代Mirai的氢燃料电池，研发续航600公里的氢燃料重型卡车。 米尔顿信托本身可以逐渐赶超特斯拉，由于氢能源才是将来技能，而马斯克却死守电动车市场。“很少有人可以或许在新能源车规模高出马斯克，而我是个中之一。尼古拉会成为重型卡车规模的开辟者，而特斯拉只会跟在我们的后头。” （编辑：湖南网） 【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容! |
