氢燃料车里的特斯拉上市了：马斯克的粉丝想弯道超越偶像
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全面复刻特斯拉轨迹 从许多细节都可以看出，崔沃·米尔顿(Trevor Milton)有多想成为氢能源车里的特斯拉。电动车企特斯拉2003年开办时回收这肯定名，是为了致敬传奇科学家尼古拉·特斯拉(Nikola Tesla)，而米尔顿2014年创业时也公布向尼古拉·特斯拉致敬，只不外是用了这位科学家的名字。 但尼古拉可不是盗窟企业。就在上周，总部位于美国亚利桑那凤凰城的氢燃料车企尼古拉(Nikola Motor)在纳斯达克上市了，股票代码NKLA，固然一辆车都还没交付，股价却大幅飙升，市值已经高达130亿美元。与其他创业公司差异，尼古拉并不是通过初次果真募股，而是收购了前通用汽车副董事长格斯基(Steve Girsky)的上市公司VectoIQ，通过借壳的方法实现敏捷上市。格斯基也是尼古拉的董事会成员。 尼古拉从开办到上市用了六年时刻，38岁的首创人米尔顿因此身价44亿美元，成为环球氢燃料规模的亿万大亨。而当初特斯拉从开办到上市走了七年，至少已经开始交付Roadster跑车，上市那天伊隆·马斯克(Elon Musk)刚满39岁。米尔顿从不掩盖本身对马斯克的沉迷——后者既是他的创业偶像，也是他的直接竞争敌手，照旧他拿来营销的本领。他认可本身恒久存眷马斯克的一言一行。 米尔顿的壮硕身段看起来和马斯克有着几分神似，乃至他的傲慢也和马斯克千篇一致。“自从尼古拉推出第一辆氢能源半挂卡车，天下都在支持氢能源，跟随我们的偏向。曾经被视为将来能源的氢能源，已经成为了眼下的办理方案。我们的方针是成为一家真正改变天下的企业。” 和马斯克每周来回于洛杉矶和硅谷之间相同，米尔顿也常年频仍来回于犹他州的家和亚利桑那州的公司。固然由于创业事变必要在多半会，但他并不肯意分开犹他州的老家，更沉沦于西部的庄园糊口，客岁更是斥资3250万美元在犹他田园购买了一个1000多公顷的庞大庄园。 米尔顿从来没有上过大学，但他从小就对机器和汽车有着狂热。2010年，年仅29岁的米尔顿在犹他州开办了一家自然气卡车技能公司，并在2014年出售给了Worthington。随后他带着创业搭档一道开办了尼古拉。和马斯克相同的是，米尔顿也是一个技能狂人，他险些天天都在和尼古拉的工程师一路事变。 切入氢燃料重卡市场 和特斯拉对比，尼古拉选择了差异的切入市场，做的是电动和氢燃料卡车。竞争敌手既包罗了传统能源的重型卡车，也包罗了特斯拉在2017年宣布的电动卡车Semi。现实上，米尔顿刚创业的时辰想做的是电动重卡，但随后则将重心转向了氢燃料车辆。固然他的偶像马斯克果真冷笑氢燃料车的设法很愚笨，但米尔顿却以为这才是将来的汽车偏向。
客岁4月，尼古拉正式宣布了自重9吨的Class 8级别(载货15吨以上)氢燃料半挂卡车Nicola One(2016年表态)，动力1000匹马力，拖动18轮重卡，续航至多750英里。对比2017年11月特斯拉宣布的电动重卡Semi，尼古拉的氢燃料重卡拥有诸多上风。米尔顿自得的暗示，假如这样的参数是电动卡车的话，至少必要加上2.3吨的电池重量。虽然，氢燃料重卡最大的上风是可以像加油一样敏捷加满“油缸”，而不消逐步守候充电。
本年2月，尼古拉又宣布了氢燃料和电动殽杂皮卡Badger。除了氢燃料电池电机之外，Badger尚有一个特另外电池组，合计可以带来快要1000公里的续航里程。对比特斯拉那款科幻气魄威风凛凛的皮卡Cybertruck，尼古拉的氢燃料皮卡计划气魄威风凛凛要更为现实，并且就算没有加氢站，也可以通过充电方法。米尔顿暗示，既然我们都投资了几十亿美元用于研发氢燃料重卡，为什么不再做一款皮卡呢？
尼古拉已经在亚利桑那州购地建厂出产客岁宣布的氢能源和电动卡车，打算2021年开始交付。今朝Nicola One的处事订单金额已经高出了100亿美元(详细额度取决于交付手段)。单是美国啤酒业巨头安海斯-布希(Anherser-Busch)就预定了800辆大卡车，对比下安海斯只预定了40辆特斯拉的Semi。尼古拉估量2024年贩卖额将到达32亿美元。 尼古拉的首要技能相助搭档还包罗了荷兰凯斯纽家产团体(CHN Industrial，依维柯是旗下公司)、德国的博世(Bosch)、美国的美驰(Meritor)、美国的慎密钢铁公司Worthington、韩国太阳能方案供给商韩华(Hanwha)、挪威水电解制氢方案供给商Nel等。个中一些企业也是尼古拉客岁5亿美元D轮融资的投资方，个中凯斯纽家产团体就投资了2.5亿美元。 尼古拉的野心并不只限于此。他们面向环球市场的氢燃料重卡版本称为Nicola Tre，由尼古拉和依维柯合伙出产，定于2022年开始投产。尼古拉的蹊径图里还包罗了水上摩托艇Nicola Wav、全地形越野车(ORV) Nicola NZT、军用版Nicola Reckless。不外相对付重卡和皮卡需求庞大的市场而言，这两款产物的越野休闲市场并不算大，更像是沉沦西部糊口的米尔顿本身喜爱。 氢燃料重卡上风明明 为了吸引企业客户放弃柴油重卡，米尔顿还为尼古拉计划了倾覆性的贸易模式，将在行业首推“全包”租赁，个中包罗车辆、处事、维护和燃料本钱，使得恒久的全生命周期本钱与柴油车型持平乃至低于柴油车型。这意味着客户仅必要为行使付费，而不是买下整个重卡，大大低落了企业对新能源车远景的疑虑。
尼古拉上周公布从挪威Nel订购代价3000万美元的水电解制氢装备，在亚利桑那州兴建制氢工场，逐日制氢产能4万公斤。美国西南部(加州和亚利桑那)有着充沛便宜的太阳能和风能资源可以用于制氢。固然这只能满意五个大型加氢站的供给量，维持250辆氢燃料重卡的补给需求，但亏得远程重型卡车的运输蹊径凡是是牢靠的。 尼古拉打算先在加州建树第一批加氢站，这里有着美国最大的新能源车市场。凭证米尔顿的筹划，尼古拉2028年将拥有一个包围全美、包罗700多个加氢站的燃料补给收集。米尔顿信托，他可以把压缩氢气的本钱低落到每公斤2.5美元，而此刻加州加氢站的零售价值是每公斤14美元。米尔顿自信地对外宣称，尼古拉的技能至少领先敌手三年时刻。 氢燃料重卡有着本身天赋的上风：相对付传统柴油卡车，氢能源车是零排放污染，堪称最干净的能源；相等于电动卡车，氢能源车可以像加油一样在几分钟内增补，也不必要背负粗笨的庞大电池。虽然，氢能源汽车也不是没有弱点：必要事先打造加氢收集，并且还必要有经济高效的制氢、运氢和储氢办理方案。 （编辑：湖南网） 【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容! |
