去贾跃亭化的FF 尚有将来吗？

FF 正式迎来了去贾跃亭期间。

追梦汽车贾跃亭亲手毁掉千亿乐视

贾跃亭小我私人休业重组于 2019 年 10 月在美国正式提请，首要目标是但愿将资产方法转让给债权人（首要资产 FF 汽车股权）。

简朴领略为：贾跃亭小我私人休业重组后，通过所持有的 FF 股份，将小我私人负债转为股份，让债权人成为 FF 的股东。就 FF 近况，这些股份将来是否等价债务环境还存有庞大怀疑。

乐视网创立于 2004 年，2009 年早年，海内影视版权意识很是单薄，贾跃亭以为版权收费会成为将来成长偏向，以极低的价值大量购入影视版权，也正是这些影视版权让乐视网逐渐成为成 A 股傍边的千亿帝国。

2010 年 8 月 12 日，乐视网在创业板上市，成为中国第一家 A 股视频公司。

上市 10 年间，乐视网全面扩张生态规模，2015 年乐视网市值到达顶峰的 1500 亿人民币市值，在其时也被誉为 BAT 之后又一科技公司，一时刻乐视股票极为抢手，公司前程情势一片大好。

2016 年，其小我私人财产到达顶峰，据新财产 2016 年度 500 富人榜，贾跃亭家属以 640 亿元人民币，排名中国富人榜第八。

2014 年底，贾跃亭公布启动 SEE 打算，即打造超等汽车以及垂直整合的互联网智能交通生态体系和糊口方法，乐视超等汽车的上马也是乐视网由盛转衰符号。

本日看乐视的成长进程，在只有乐视影业是红利环境下，放荡机关七大生态也是致命失误，汽车绝对是压死乐视网最大营业板块。撤除乐视汽车前期投入，贾跃亭小我私人在远走美国之前从乐视套现 100 多亿人民币，制止 2019 年 7 月，据其小我私人休业申请书傍边透露，FF 五年累计吃亏达 21.5 亿美元，可以领略这 21.5 亿美元大部门资金都来历于乐视网。

乐视网 2019 年吃亏额，已经触发了厚交所划定的股票终止上市气象，5 月 14 日，厚交所对外宣布通告，上市近 10 年的乐视网将退市。

惊艳的 FF

从乐视汽车到本日的 FF 汽车，新权势造车企业很多都已实现量产交付，作为第一批新造车 FF91 却屡遭难产。

17 年 FF91 表态时惊艳整个汽车圈，尽量持续推迟量产两年多，就此刻来看，这款车不管是外面、内饰、机能、智能化等方面仍旧有着诸多令人传颂处所。

外面上，FF91 计划极富将来感、科幻感，U 型贯串式车灯固然本日很多车型都在用，但不得不说，FF91 是第一个吃螃蟹的人。假如 FF91 能量产，这套外面将来 10 年城市很是前卫。

动力部门，FF91 同样也具有倾覆性，搭载三电机，最大马力高达 1050Ps，峰值扭矩为 1800N·m，百公里加快仅需 2.38s，可以看到该趁魅整个悬挂体系，前后悬空间都压缩到了极致，除让整车比例很是和谐外。压缩悬挂计划也直接给电池包留出庞大行使空间，以是该车宣传的 700KM 续航也并非毫无依据。

舒服性方面，FF91 回收了零重力座椅，且可往后仰 60 度，因为车身到达 5200mm、轴距 3200mm、回收 4 坐计划与马车式对开门计划，让车内空间和舒服性与浩瀚 D 级车相等。

智能化方面，同样具备了自动帮助驾驶、自动泊车、车载互联、一键开门等成果，从媒体试驾视频可以看出，车内搭载了十余块屏幕，整体科技气氛营造的很是不错。

解除其余身分，就产物力来说 FF91 各方面理念都很是超前。

贾跃亭小我私人书用题目成 FF 融资阻碍

2019 年 9 月，贾跃亭辞去 FF CEO 职务，只接受 FF 汽车公司 CPUO（ 首席产物和用户官），录用毕福康为环球 FF CEO。 今朝贾跃亭在首要认真 FF 互联网生态体系计谋的整体落实、用户获取、率领人工智能、用户体验和用户运营等相干事变。

其本人也深知，本身诺言在国际上已完全透支，小我私人书用题目已经严峻阻碍后续融资打算和将来筹划。

因为小我私人休业之前还持有 FF 大量股份，在打仗美国和沙特等投资机构后，这位在宝马事变了近 20 年的毕福康也未能给 FF 带来任何一笔融资。

对付 FF91 在 2017 年 1 月宣布后，始终没有实现量产接头，毕福康上任后接管媒体采访时也透露，FF91 间隔量产交付还需 8.5 亿美元。

2018 年 6 月，恒大公布向 FF 投资 20 亿美元，并先付出 8 亿美元，换来了时颖 100%股份，同时刻接得到 Smart King 45%的股权，成为 FF 公司第一大股东。

恒大入股 FF 这出闹剧，想必各人都知道最终以恒大退场作罢，正是恒大与 FF 之间闹剧，导致其后 FF 融资情形变得愈发艰巨。

FF 最近一笔资金来历照旧美国薪酬保障打算 916 万美元的现金救济，约和 6500 万人民币，固然这笔现金救济数量不大，亏得无需送还，对付濒临资金断裂的 FF 汽车而言，无疑是一笔救命钱。

从客岁闹到此刻小我私人休业题目，可以看作是为融资扫清障碍，跟着乐成休业，贾跃亭小我私人将不会持有任何 FF 股权，融资景况也会获得改进。

FF 内部员工透露，假如完成融资打算，FF91 估量在接下来 11-14 个月内量产交付，同时该车售价估量将不低于 140 万元。假如然如据说所说，FF 纵然得到融资，奋发的售价，频频推迟的量产打算，FF 远景也变得极其不清朗。

本年 3 月 3 日，FF 公布与美国殽杂动力公司告竣计谋协议，两边将在新能源重型贸易穿梭巴士和重型卡车规模睁开相助，FF 将为美国殽杂动力公司提供新能源汽车动力总成体系，这次相助也直接证明 FF 具有必然的新能源技能储蓄。也是此次相助，FF 被质疑是否从整车制造企业转为零部件供给商，FF91 量产是否会继承推进。

作为新权势造车傍边最早机关、也是最有但愿、最有资金的车企，就是在贾跃亭一次次 PPT 演讲，一次次的推迟量产打算傍边减去等候。

国产化缺钱缺地是 FF 真实近况

今朝，中国新权势造车已经完成起源梯队分别，第一梯队也已经紧紧被蔚来、小鹏、威马、抱负所占有，FF 已然错过中国新能源汽车成长的黄金时期。

不管是 FF 照旧海内的新造车企业，都有一个沟通共性就是“缺钱”，资金题目已经成为这些车企后续保留最浩劫题。

海内新权势造车企业可以得到必然的政策津贴资金，在没有得到融资环境下得以继承保留，反观 FF 作为一家土生土长的美国公司，则不存在政策津贴说法。

（编辑：湖南网）

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