Uber和Lyft被曝光：阻碍网约车司机领取当局赋闲接济
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据海外媒体报道，杰罗姆·盖奇(Jerome Gage)是美国网约车Lyft公司的一名司机，往常，在一个礼拜约莫50个小时的事变后，他除去本钱会赚900到1000美元。本周，跟着美国大部门地域由于新冠病毒陷入封闭，对网约车的出行需求也在蒸发，他估量事变更长的时刻，收入也还不到已往的一半阁下。 盖奇说，假若有这个选择，他将不再挥霍时刻，不再拿本身的康健冒险，并申请赋闲接济金。但与受雇于餐馆、旅馆和零售企业的员工差异，像Uber和Lyft司机这样的外包工凡是无法领取当局赋闲接济金或休公司的带薪病假。 Uber首席执行官达拉·科斯罗沙希(Dara Khosrowshahi)上周在与说明师的电话攀谈中提到了这个题目，体现他的政策受到了约束，由于Uber司机是独立外包工。他说:“这种环境无疑表白了对W-2就业附加根基掩护的负面影响。” 在周一给特朗普总统的一封信中，科斯罗沙希要求，任何经济刺激或与新冠病毒相干的立法都要“为独立外包工提供掩护和福利”，同时“有机遇从法令上为他们提供真正的安详网。” Lyft一位女讲话人暗示，她的公司也在敦促将任何即将出台的刺激法子推广到司机身上，并暗示，“在Lyft平台上，绝大大都司机都用它来赚取特殊收入”，而不是将其作为一项首要事变。 可是对付很多司机来说，这个题目并不是法令上的空缺。这是由于他们处事的公司没有遵守现有的法令或机构划定。 最引人注目标案例产生在加州，该州客岁通过了一项法令，要求假如公司节制员工的事变方法，可能公司雇佣员工从事对企业至关重要的事变，公司就必需将员工归类为正式工，而不是外包工。 该法案背后的立法者规划将该法令合用于Uber和Lyft的司机，这将使他们有资格享受赋闲福利和州当局逼迫划定的病假。法令专家赞成这一表明。但客岁年底，Uber对该法令提倡了法令挑衅，两家打车公司在11月的阻挡投票勾当中投资数万万美元，他们但愿免去他们的法令责任。 与此同时，网约车公司选择不向当局陈诉司机的收入，但这是店主的任务。尽量这些公司的法令挑衅不绝上演，但州当局未能核准很多司机的赋闲申请，跟着他们的收入瓦解，有也许让数千人陷入逆境。 监视赋闲福利的加州就业成长部讲话人洛雷·利维(Loree Levy)通过电子邮件暗示，因州当局缺乏人为信息而没有资格享受福利的申请人可以跟进，假如该部分以为员工分类有误，将举办观测并给以嘉奖。她暗示，该部分也观测了很多此类案件，但拒绝透露是否要求Uber和Lyft公司陈诉司机人为。 店主有任务向州当局赋闲保险基金缴款，但公司不这样做并不料味着员工没有资格得到福利。加州可以在晚些时辰追究未推行的人为税任务。 Uber和Lyft拒绝对加州的环境置评，但两家公司都公布，将向世界范畴内被诊断患有新冠肺炎或被民众卫朝气构要求断绝的司机提供薪酬。 提出诉讼 僵局已经激发了与日益绝望的司机的摊牌。3月11日，总部位于波士顿的原告状师香农·里斯-赖尔丹(Shannon Liss-Riordan)就司机的就业状况向Uber和Lyft提告状讼，试图迫使这些公司当即遵守该州的新法令，让司机享受赋闲福利和带薪病假。 “很是不幸的是，这种危急也许有须要促使这些公司切实遵遵法令，并向司机提供就业掩护，”里斯-赖尔丹在一封电子邮件中说。 她的诉讼正在联邦法院待审。 尽量这些案例层出不穷，但美国加州各地的司机已经加大全力，要求Uber和Lyft为他们提供就业掩护。盖奇参加的一个名为“交通员工同盟”、由工会支持的组织周五开始披发请愿书，要求网约车公司遵守该州将司机视为正式工的新法令。请愿书已经网络了6000多个署名。 Lyft的司机丽莎·奥珀介入了一个名为“网约车司机同盟”的组织，该组织上周四在圣地亚哥、洛杉矶和旧金山进行示威游行。她说，她凡是每周事变40到50个小时，扣除用度后的收入为900到1000美元。她前一周赚了226美元，之后出于对新冠肺炎的忧虑，她不再开车了。 “我不会冒这个险，”60岁的糖尿病患者奥珀周五说。“病毒快速撒播，上周我接的客人有三四小我私人在咳嗽。”她说她一向带着蓝色的手术口罩开车，可是没有买到N95口罩，专家嗣魅这种口罩对阻止病毒撒播最有用。 奥珀说，她打算申请赋闲保险，并但愿得到赋闲金福利，至少在上诉后。“我以为Uber和Lyft无视法令，”她说。 尚有纽约 加州不是独逐一个Uber和Lyft司机没有获得就业掩护的州。2018年，纽约赋闲保险上诉委员会——该委员会在此类题目上的最高行政权利机构——裁定，三名Uber司机以及全部“处境相似”的司机都有资格享受赋闲福利。 但纽约州尚未要求Uber、Lyft和其他小型零工经济公司代表员工向其赋闲保险基金(一笔也许至少代价数万万美元的金额)缴款，同时还要确定哪些司机与上诉委员会裁决中的司机“处境相似”。 到今朝为止，这些公司拒绝向州当局陈诉司机的人为，迫使司机举办长达一个月的权要措施，以证明他们的就业状况从而得到赋闲福利。Uber的一名高层暗示，该公司已在周末收到当局要求提供司机人为信息的哀求，并“有也许”遵守。 不外，Uber讲话人暗示，该公司以为上诉委员会2018年的裁决“独一合用于这三名原告”，由于Uber连年来改变了很多影响司机的政策。 但纽约状师妮可·索尔克(Nicole Salk)暗示，她小我私人知道已往几年有几十名司机被该州视为正式工，她曾为寻求赋闲接济的司机做过署理。 索尔克说，题目在于，对面对权要主义障碍时，很多其他司机已经放弃了这一进程。“至少尚有三份特另外问卷，”在最初申请之后，“这必要几个月乃至几个月。”索尔克说，她代表一名司机在12月的第三周申请福利，但尚未完成申请进程。 客岁，联邦劳工部和州当局劳动相关委员会宣布了观测功效，声称外包工姑且工是条约工，而不是雇员，可是这些观测功效对监视赋闲福利的州机构没有束缚力。 纽约州州长安德鲁·科莫的一名讲话人说，该州已经向白宫申请了劫难赋闲救济，这项救济可觉得司机和其他姑且工提供福利。就国会而言，它正致力于一项高出1万亿美元的经济刺激法案，该法案将使一些福利在世界范畴内得以实现。 但据纽约出租车员工同盟(一个司机维权组织)的状师祖宾·苏莱尼(Zubin Soleimany)称，假如这一次经济刺激方案照顾外包工，可是在一些网约车司机被视为正式工的州，司机也许无法享受到这次福利。 苏莱尼的团队正在敦促纽约加速那些寻求通例赋闲福利的人的申请措施，以便网约车司性能像其他员工一样实时收到这些福利。“此刻这是一个完全不行接管的功效，”他说。 （编辑：湖南网） 【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容! |
