优信停工待岗 旧疾复发还是暂时休克？

作者|黄芳华

坏动静接踵而至

本日上午（3月1日），鞭牛士关于优信一则报道中称：优信二手车在给部门员工的致信中暗示，需从3月1日起歇工待岗。时代公司将凭证各地政策付出最低糊口保障，并承担员工的根基社保和住房公积金。也有内部人士称，优信下调了员工的公积金。

鞭牛士报道中截图

究竟上，现在优信1.67美元的股价（美东时刻3月1日收盘）与IPO时9美元对比缩水近82%，早已损失了本钱最低的二级市场融资方法，只能通过职员优化、薪资调解等节约方法或营业变卖维持运转。

2月29日，新京报的报道也印证了这一点，优信团体公布：因受疫情影响对部门员工降薪，涉及一样平常员工与高管，起码减幅是在20%，而最高的减幅快要40%，该划定暂实施至本年5月31日。

虎嗅此前文章《二手炮灰》说明过优信营业模式“埋雷”的缘故起因：

临时岂论优信重资产的丢失、贬值、破坏风险怎样评估，起首，这部门资产怎样存放都是个浩劫题，显然不行能齐集存放，但分手世界各地又难以审计；其次，二手车的自然属性抉择优信无法对二手车形成相同链家对二手房源的“把持”；最后，二手趁魅这种重资产模式完全不具备互联网边际本钱低，敏捷扩张复制的特质，一开始就不应凭证互联网公司估值方法对待优信。

然而，底层员工“被迫”减薪，优信二手车还宣称：这是为了应对攻击，对一些岗亭采纳机动用工方法，此次减薪是获得大大都员工的支持和领略。

显然，优信的组织手段并不像本身说的那般上下同心用心，由于2月29日、3月1日大都消息的信源均来自优信内部，并且在雷帝触网2月28日的报道中，优信CTO邱慧已经于年后颁发内部信公布分开。

这是自客岁开始优信第5位高管去职，此前CMO王鑫、COO彭惟廉、CSO井文兵和金融部总司理于景渊已延续分开。

旧疾复发照旧暂且休克？

自1月21日疫情发作开始，许多企业被迫按下“停息键”已有近一个月时刻，二手车行业险些处在瘫痪状态。

一位从颐魅者则对虎嗅说明道：“一方面，许多都市由于疫情防控，车商不能开业，市场上缺车源；另一方面，买家即便有购车意愿，由于疫情防控不敢也不肯意出门看车。整个行业根基处于停滞状态，清醒乐观预计都要比及6月往后。”

不行否定，这一次疫情对诸多中小微企业是一次大考。

有北京车商对虎嗅暗示：“优信这种二手车电商平台高度依靠车商，绝大部门车商至今没有复工，优信平台失血环境可想而知，它再不自救也许会导致公司整体坏死。”

二手车B2B拍卖营业发迹的优信，一向在二手车规模探索和实行：2015年涉足金融，推出B2C品牌“优信二手车”，后延展到新车贩卖、汽车物流、售后处事等板块；2017年品牌进级并落地跨地区购车处事；2018年，重心转向市场空间庞大的2C买卖营业，并于昔时6月登岸纳斯达克。

从此，优信稍有风吹草动城市成为众矢之的，优信首创人戴琨或许不会想到，公司美妙的攀爬曲线会这么快进入下行轨迹。

一位投资人曾对虎嗅暗示，“纵然在上市后，优信面对的融资难征象也未获得很好的缓解，竞争敌手依附上风可以组建团队、加大营销比重，优信应战的话会加剧资金求助，不该战又会导致份额被蚕食，两难。”

果真资料表现，优信上市召募的4亿美元中，除了面临公家刊行的2.25亿美金外，同时刊行了1.75亿美元可转债。凭证法则，优信股价假如不能在2019年6月27日到达9.72~9.855美元的可转股价值，这笔可转债需当即兑付。除此之外，优信尚有6亿短期债务待偿。

这背后的逻辑，此前虎嗅文章《二手炮灰》亦有说起：

“上一轮成本严冬事后（2012~2013年后）VC手头握着大量资金，急需一个优质标的。因此，当投资人们望见二手趁魅这块庞大蛋糕被推出来，谁都想分一块。这让二手车平台的告白大战陷入互相成本的盲目对冲：二手车电商平台认真在前线攻城略地，背后成本则用不绝加码的真金白银助其调换攀爬的份额。”

按照2019年11月优信公司Q3财报推算，公司全年吃亏高出11亿元。

若将时刻线往前拉长一些，形势更不乐观：2016~2018年优信营销用度别离占昔时业务总收入的96.12%、112.80%、81.04%，营销用度险些与吃亏额持平，三年累积吃亏56.79亿元。

以是从此优信持续遭遇资金求助、股价暴跌、职员紧缩、营业变卖只不外在为高速扩容的组织打点补课，为铁血猛进的吃亏买单，2020开年这次疫情更像推倒了优信内部的多米诺骨牌激发一系列连锁回响。

那些早该推倒重来的营业模式由于成本缘故起因苟活，终究会被挤破泡沫。此前虎嗅采访市值风云首创人杨峰，他就暗示出相似概念：

“此次疫情，现金流打点较量好的企业根基题目不大，乃至迎来了一个很大的机遇。突发性变乱必然意义上会倒逼创颐魅者对企业打点、现金流、红利模式做复盘思索，没活下来的，你就得转头想一下，到底是由于纯粹的汗青偶尔变乱导致你没活下来，照旧由于自身打点方法、营业模式可能是对这个经济的预期的预判产生了毛病。”

优信的故事还能讲下去吗？

2019年4月，戴琨提出世界购将成为二手车行业的“终局”。

然而在资金匮乏的压力下，世界购随时也许面对胎死腹中的运气。于是优信先后出售金融营业、事情车拍卖营业、新车营业回血近10亿现金。

一位优信去人员工透露，“优信B2B营业高光时候降生的新车营业‘车伯乐’后改名优信新车，并推出一成购营业。不到一年，该部分就开始裁人。2019年6月整个一成购新车营业被所有砍掉，30日之前完成了贩卖职员的解散。”

2019年7月12日，优信公布剥离贷款便利相干营业至58金融旗下GoldenPacer，以调换1亿美元的现金和必然数目GoldenPacer股份。买卖营业完成后，优信不再包袱二手车贷款包管责任或名誉风险。换言之，优信出售了此项金融营业。

优信确实通过剥离营业、变卖资产暂且缓解了偿债压力，Q3财报表现，优信活动资产62.44亿元，个中活动欠债33.50亿元，其活动性精采。

可是，优信Q3账面上6.27亿元现金及现金等价物，跟着Q4买卖营业旺季告白投放及营销用度的增添、运维用度等，亏空险些是不行停止的功效，这或将进一步恶化优信所处的逆境。

2019年9月，燃财经曾采访优信世界购营业员工，发明其世界购营业成长并不顺遂。“公司内部年中还在不绝优化世界购的营业流程，今朝世界购营业C端贩卖一泰半来自加盟优信的小车商。”

车源分手、跨地区运输难度大、资金要求高档客观身分，始终让二手车处在齐集度低的常态下。二手车平台确实通过对车源的创新整合晋升了二手买卖营业的匹配服从，可是，不管哪种模式、哪个平台，都没有答复清晰贸易最本质的——红利题目。

一位资深行业调查人士说明，“到今朝为止，整个海内二手车行业还未成熟，还必要更多的炮灰公司。行业到此刻为止，没有一家敢站出来说我真正红利了，热钱一退继承活下去都成题目。”

CtoC轻资产模式市场空间庞大、生长敏捷但客单利差小、壁垒低；BtoB/BtoC重资产模式利润空间大却必要在搭建体系、赋能车商上一连投入。

然而，越来越多地区车商不喜好被平台绑缚；有资源配景的车商，逐渐形成佳构车理念，注重营销和售后处事，必要的是一个更好更类型的平台。

优信想要将世界物流收集成立起来，真正意义上买通“世界购”模式，在现金流、组织打点等方面所面对的挑衅今朝看非常严厉。

本文素材来自互联网

（编辑：湖南网）

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