智能好车｜比亚迪董事长：“刀片电池”3月量产 成本降低30%却不会和特斯拉打价格战

2019年，新能源津贴退坡对主机厂及新造车权势带来严峻冲击，与此同时，环球知名电动车Tesla的中国上海工场量产车Model 3下线，其售价低落到30万元以内，电池技能落伍且昂贵的中国电池厂亟待转型。

就在前不久，比亚迪董事长王传福公布，比亚迪独家研发的“刀片电池”将于3月，以打包成CTP情势初次量产，并在6月发售的新车型比亚迪“汉”应用。

图：比亚迪“汉”

据比亚迪相干人士先容：“这款刀片电池CTP体积比能量密度能晋升50%阁下，本钱预计能降落20%-30%。”

此言一出，成本市场当即作出了回响：继周一涨停之后，比亚迪股价周二开盘+8%；截至发稿，比亚迪（002594）市值一度靠近1500亿，市盈率69倍远超宁德期间的58倍，有股回到顶峰时期的势头。

但不要忘了，此语境产生在特斯拉上海工场第一批“白菜价”Model 3下线。

王传福回应道，“汉”与特斯拉产物定位差异，存在差别化竞争，以是（特斯拉）对我们的影响长短常有限的。

其它凭证王传福的说法，刀片电池将于3月在重庆工场初次量产，随后将搭载于新车型“汉”在本年6月上市。

比亚迪“刀片电池”是什么，对比传统磷酸铁锂电池，除了「体积-能量比」晋升，刀片电池尚有什么上风？

为了切合市场转型大偏向，锂电业内、市值排名第一和第二的宁德期间和比亚迪在这一年里，相继推出带有严酷专利掩护的新型电池技能，也就是业内人士常说的：CTP（Cell to Pack，,无模组动力电池包）和刀片电池包（刀片电池-CTP）。

2019年9月，宁德期间率先在法兰克福趁魅展表态其全新CTP技能，也就是“无模组电池包”。

图：电芯（Cell）直接到电池包（Pack），跳过了电池组（Module）

简朴来说，宁德期间将电芯直接集成到电池包。不要鄙视“集成”这道工艺，因为省去了电池模组组装环节，较传统电池包，CTP电池包体积操作率进步了15%-20%，电池包零部件数目镌汰40%，量产中的出产服从晋升了50%，大幅低落动力电池的制造本钱。

另外，团结宁德期间的超等快充技能，CTP电池包15分钟即可将电池荷电状态(SOC)从8%增进到80%。

图片创意，侵删

据悉，宁德期间CTP已经在北汽EU5量产车型上行使。

主营磷酸铁锂电池的比亚迪选择了相似的技能蹊径。而首要念头在于传统电池包的两个抵牾：

1，「电芯」和「电池包」的体积占比太低，体积大不奉迎。

2，中间环节的「电池模组」短处太多，妨碍率高。

两个抵牾一拍即合--那就直接把电芯组装成电池包吧。

但题目在于，传统块状电芯体积大、散热差、难以集成。

于是，比亚迪推出“刀片电池”方案（即长电芯方案），通过增大电芯的长度，将磷酸铁锂电芯扁长化计划，利便集成。另外，按照CTP整包巨细，可定制电芯长度。

此前，比亚迪筹划到2020年，磷酸铁锂单体能量密度将到达180Wh/kg以上，电池包能量密度也将进步到160Wh/kg以上。这项筹划实现的基本，很也许即是回收CTP集成技能---通过进步电池包空间操作率及体系能量密度来实现。

凭证专利上的数据展望，比亚迪刀片电池的「体积-能量比」对比传统铁电池晋升了50%。

今朝，比亚迪暗示搭载自家CTP的“汉”已经将续航晋升至600公里。

环球范畴来看，先后有特斯拉、宁德期间、比亚迪、蜂巢能源四家先后着手开拓并公布将量产CTP相干产物，无模组动力电池包正在成为主流技能蹊径，估量到2025年，有关CTP的技能争论也将在新车型上看到现实成效--是骡子是马拉出来遛遛。

（编辑：湖南网）

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