吉利回应收购宾利：没有的事

公共团体暗示，将在2030年将汽车出产转向到新能源汽车和自动驾驶营业，除了保存焦点品牌公共、奥迪、保时捷之外，其他品牌的保留难以保障，尤其是在2018年吃亏22亿人民币的宾利。

11月26日，有动静称，祥瑞汽车打算收购公共汽车团体旗下超豪华品牌宾利。针对上述动静，亿欧汽车专门向祥瑞汽车团体副总裁杨学良举办了求证，然而获得的回覆却是：“没有的事。”

制止发稿，祥瑞打算收购宾利的动静已在多个媒体平台宣布。继收购沃尔沃和路特斯实现对豪华汽车市场和超跑市场的机关后，再次通过收购宾利进军超豪华市场的动静听起来好像切合祥瑞“买买买”的特点。这也难怪，动静一出便得到云云多转载和跟进。

眼下的景况，确实和祥瑞收购沃尔沃的时辰很像。2010年，祥瑞团体从福特汽车手中以18亿美元的天价收购沃尔沃。

其时的祥瑞作为一个名不见经传的三流车企独身到美国和福特会谈的时辰，沃尔沃对其并不信赖。

2009年是沃尔沃被福特收购的第十个年初，这个豪华汽车品牌依然没有爬出吃亏泥潭。从2007年起，这家公司的销量便比年下跌，2009年更是跌至十年来的最低谷。纵然这样，沃尔沃对付“下嫁”祥瑞如故是拒绝的。

然而沃尔沃真的“死去活来”了。

2011年，沃尔沃汽车在环球售出44.9万辆汽车，同比增添了20.3%。在最大单一市场美国，这家北欧豪华品牌的销量上升24.7%到6.7万辆。在中国市场，沃尔沃的同比增幅则到达了54.4%。

与此同时，祥瑞汽车也靠着沃尔沃的技能输入，实现了绮丽回身。

眼下的宾利，也面对着和沃尔沃昔时相同的逆境。固然背靠公共团体，但全团体实现171亿欧元（约1324.9亿元）红利的2018年，宾利的吃亏却扩大至2.8亿欧元（约合人民币22亿元），策划回报率为负的18.6%。

此前，保时捷的讲话人曾暗示：“做为公共团体下的品牌，发生必然的边际孝顺很是重要，宾利务必在2年时刻内实现转亏为盈。”

此刻，一连吃亏的宾利在公共团体内部显得非常忧伤，而祥瑞暂且还不是办理这一忧伤的“好意人”。

（编辑：湖南网）

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