凤凰与ofo正式宣布：战略合作，预计收益在4000万元

　　“这些零部件不尺度，”王向阳表明白缘故起因，“不尺度的对象，量就做不起来。”119岁的凤凰要跟1岁的摩拜一路玩，就得倾覆过往的蕴蓄和资源。对付凤凰，这样风险大，本钱高，两边的联系就此间断。

　　10月5日，ofo找过来了，向凤凰团购中心总司理屈丽萍提出要求：3天内做3台样车，做出来了下单5000辆。工人们加班加点，赶出了样车，ofo和凤凰的第一次相助告竣。

　　究竟上，凤凰本身计划的智能锁共享单车前一天做好了，市场团队的王会对AI财经社说，凤凰无机器锁观念。与ofo最初的相助，他们只能放弃智能锁，回收了ofo提供的机器锁。

　　选择ofo，拒绝摩拜。抉择基于这样一个逻辑：从现有的资源出发，对凤凰有利的选择才是对的选择。

　　风暴眼中的衡量

　　本年5月，凤凰与ofo正式公布计谋相助，凤凰一年给ofo提供500万辆车。按照上海凤凰的通告，这项计谋相助估量收益在4000万元。

　　全部人都体谅老字号品牌是否已沦为代工的运气。上海凤凰副总裁季小兵此前接管采访时说，假如丢弃本身的品牌，太过插手共享单车，比及共享单车罢手了，他们会一无全部。

　　产能资源成了限定共享单车企业成长的瓶颈，也成了共享单车玩家争夺的重点。但对付制造业玩家来说，这是另一番景物。

　　2016年凤凰的年产量是300万辆出面，ofo的订单量是一年500万辆，这靠近1.6倍于凤凰自己的产能。仅以ofo发出的大订单为例，AI财经社获得的数据是，富士达1000万辆，凤凰500万辆，飞鸽500万辆，科林、科瑞达也有不小的订单。

　　险些全部首要的自行车厂商都接到巨量订单，这让以前不景气的行业开足马力加班。

　　“共享单车仿佛大水发作一样，”深圳市喜德盛自行车有限公司董事长谭伟龙说，“做几多他们就要几多。”

　　但扩产能并非毫无风险。王向阳也认同，共享单车行业波峰波谷的庞大需求变换对付单个企业也许是溺死之灾。

　　庞大的产能悬殊眼前，王向阳想到的步伐是，凤凰不扩产能，而是输出品格打点手段，他但愿凤凰能整合好行业内的已有资源来完成新订单，同时在既定的渠道里继承为原本的客户提供处事。

　　他试图在这次共享单车大潮中，守护凤凰的品牌，最近上线的ofo公主车上多了一个金色的凤凰商标。这成了凤凰与年青人接洽的渠道。

　　上海凤凰还想包袱更多，好比酿成“共享单车体系方案提供商”的脚色。客岁下半年，上海凤凰投资了两家公司，北京微蓝畅享和上海摩亭，别离认真研发智能锁和共享平台买卖营业打点体系。

　　王向阳依然乐观，“全部的需求都是双向的，要害是你有没有被别人必要”，共享单车的存在已是常态，相助是最理性的立场。

　　凭证凤凰对将来的计谋机关，共享单车会大大影响一二线地区的贩卖环境，差别化的打法才气得到一线朝气，童车、山地车是必要进一步投入的偏向。而在更远的四五六线地区，从运维难度和贸易投入看，共享单车鞭长莫及，凤凰要继承保持原有的营销模式。

　　一个半月前，在凤凰120周年的勾当上，台下坐着的除了上海内地官员和凤凰的高层，尚有ofo的连系首创人张巳丁，在一众中壮年的高朋中，九零后的张巳丁分外显眼。

　　成本已经造起了一个风口，凤凰不得不与之共舞。王向阳提及了已往一年的改变。以前，他一年做两次选择，现在，每天面对存亡决议。

　　“我们身在风暴眼中，要立得住，还要往前走。”

（编辑：湖南网）

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