共享单车平台企业成为自行车老厂们的最大客户

　　共享单车的火热，重塑了现有的自行车财富链。自行车厂原先可以通过门店或卖场直接贩卖至市场。共享单车大热，自行车厂商的贩卖这一环节正不绝弱化。戴威对《财经》记者暗示，自行车厂将由2C酿成2B的贩卖模式。

　　长江证券研究陈诉提到门店贩卖的模式，自行车品牌给随处事网点门店10%的贩卖利润，车按照订单来设置，门店认真贩卖、维修、采购等处事。

　　自行车财富体量不大，财富链却很长。共享单车之下，财富链已简化，共享单车直接面临市场，认真运营，再连系地区的维修团队认真维修。

　　马中超对《财经》记者暗示，门店里原本中低端用趁魅占60至70%，中高端占30%。中低端市场今朝已经被共享单车挤占，此刻让30%的销量支撑起整个运营，门店受到攻击在所不免。

　　王向阳暗示，代步用的自行车在凤凰产销比例中不到30%。共享单车会从头界说用户群，好比：行为型高端自行车和儿童车，就从来没有被取代过。

　　自行车企业自主研发将聚积高端和低端两块。今朝高端市场还很小。凯泰成本的数据表现，行为自行车年产值在162亿人民币阁下，占自行车总贩卖比例的6%。

　　可是高端化的开拓手段要求很高，本钱较高。长江证券的研究陈诉暗示，不只必要开拓团队，还须有一个车队举办测试和行使。同时自行车是一个系列性的产物，整个系列都要有本身奇异的模具，必要很大的投入，没有很强的资金气力是很难举办简朴复制的。对采购手段的要求也很高，越往高端走的零件，越是被个体顶级的零件厂商把持，若没有形陈局限则在采购方面会存在障碍。

　　传统车商在这个中急速分化阵营，凤凰、飞鸽等老牌自行车厂借着共享单车的风，不绝研发投产，而富士达对付ofo来说，更是代工企业。品牌代价越低的厂商将会聚焦代工。

　　马中超暗示，小企业的出路绝对是个题目。自行车行业将来可以整合重组，增进齐集度，以大带小。

（编辑：湖南网）

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