共享单车平台企业成为自行车老厂们的最大客户

　　5月尾，天津旷野的一座出产车间内，两条ofo小黄车出产线正在高速运转，七十余位身穿ofo小黄车礼服的工人驻守在活动的出产线旁，正在出产ofo小黄车的3.2版本，这个版本包括了免充气轮胎。他们身处之所是飞鸽自行车厂的厂房，占地350亩，被一望无际的境界环绕，田中的草木刚好沉没脚踝。

　　天津飞鸽车业成长有限公司的事恋职员汇报《财经》记者，自从共享单车火爆以来，出产线的工人由60个增进到75个，工人天天的事变时刻由8小时增进到11个小时。飞鸽自行车厂一个厂或许有6条出产线，个中一条专供小黄车的出产，完全凭证ofo的尺度出产，而且不换线。

　　流水线上的工人不断歇地安装，颠末裁剪、研磨、焊接等一系列的工艺，飞鸽的小黄车出产线上，15秒就下线一辆自行车，一天可以出产出2400辆自行车。这些车在之后的几天内会被打上ofo的标识，运往各个都市。

　　中国自行车协会理事长马中超暗示，按照都市数目和生齿判定，共享单车的市场容量在3000万辆阁下，可以或许完全满意代步和休闲。

　　今朝ofo和摩拜两家2017年的产能就已到达了3000万辆。2017年是共享单车发作元年，这一年内共享单车的参与，改变了自行车的财富链、贩卖模式和市场名堂，然后一年后市场热度怎样，自行车和共享单车怎么相助?还无从知晓。

　　平台企业成为自行车老厂们的最大客户

　　按照上海凤凰(600679.SH)发布的官方数据，2010年，凤凰创下了自1979年以来的最低销量161万辆，与顶峰时期的年销量500多万，不行一视同仁。

　　海内自行车市场的冷落一度让传统厂商将眼光转向海外。按照中国自行车协会统计，2016年中国海内自行车出口占总产量的72%。中国占了环球自行车出口量的70%以上，海内销量一连低迷，自行车产量首要销往海外。

　　然而海外总体需求的疲软对自行车行业发生了影响。2016年自行车行业的总体出产局限一连缩减，自行趁魅整车出口5757万辆，同比降落0.4%。

　　然而到了2016年尾，共享单车火了，统统都纷歧样了。

　　共享单车平台企业成为了传统车厂的最大客户。

　　2017年4月，凤凰又有新流水线投入出产，而这也将作为凤凰中高端产物的当代化出产基地。将来一年内，凤凰将为ofo提供500万辆自行车，用以实现ofo此前发布的2017年年底2000万铺量的方针。而这一数字险些是凤凰2016年年销量的两倍。

　　2016年，飞鸽为ofo提供过80万辆自行车，占其总产能的1/3。

　　天津富士达是ofo首要的供给商。2016年，天津富士达在2015年的1200万辆产能基本上增进了1000万辆，险些翻了一番，专门为ofo提供新车。今朝，天津富士达的服从是每15秒钟出产一辆共享单车，月产量靠近150万辆。

　　各家都在紧锣密鼓地进步产能。中国自行车协会暗示，估量2017年共享单车投放总量将泛起井喷式增添，极也许靠近2000万辆。没有共享单车之前，这都是不行想象的。

　　中路股份(600818.SH)(上海永世被其收购，扩展主营营业至保龄球、棋牌桌等)的财报表现自产自行车和电动车的毛利率18.51%，，同比增进23个百分点。

　　上海凤凰自行车有限公司总裁王向阳对《财经》记者暗示，共享自行车也放大了市场需求，出行这块蛋糕变大了。

　　但话语权照旧把握在共享单车企业手中。

　　ofo与凤凰的计谋相助，并非两家厂商的第一次打仗。2016年4月，ofo方才完成A轮融资，ofo向凤凰提出订购自行车。但彼时力气单薄的ofo资金少、订单小，凤凰并没有接管ofo的订单，相助无疾而终。

　　一年后，拒绝过ofo的凤凰，由自行车协会牵线，主动找上了ofo。

　　遇上海潮的企业欢乐激昂，尚有没遇上的。一位传统车厂高管暗示，捷安特(9921.TWSE)一开始并没有接下共享单车的订单，但此刻也在想着插手。贸易的故事就是这么残忍，一个不把稳，市场就已经从头排序。

　　传统企业也想过本身搭建平台。王向阳暗示，凤凰也想过做互联网平台做共享，最后照旧放弃了。车厂的思想模式和互联网纷歧样，互联网企业更是数据、运营的思想。凤凰照旧聚焦出产环节。

　　在凤凰与ofo 500万辆单车的订单中，凤凰要求：其顶用于痛蚨氟外市场的100万辆单车将所有由凤凰出产、挂凤凰的牌;此后凤凰也将经办ofo的外洋单车出产。

　　ofo首创人兼CEO戴威暗示，短短一两年的时刻，环球的自行趁魅这个行业产生了根天性的变革。到2020年，全天下险些没有小我私人再去买代步自行车，都在行使共享单车。

　　照这么看，仅出产骑行、代步的自行车企业将彻底沦为共享单车企业的代工。

　　今朝共享单车和自行车企业的相助模式包罗OEM和ODM两种，OEM是平凡代工，将对方车型拿过来改装，再换颜色。ODM则是两者一路做研发计划制造，由整车厂认真出产和组装，好比：永世会帮优拜选择制造商，由永世做考核质量。

　　优拜单车CEO余熠对《财经》记者暗示，优拜可以把控ODM全部流程和环节，可以做研发计划，专属打造车型、把企业的元素融入新的车型。但OEM做不到。OEM和ODM两种模式本钱都差不多，本钱的镌汰首要在于局限效应。有一到两家焦点的计谋相助方，和多家代工场，这是个较量好的模式。

　　ofo供给链总监陈正江对《财经》记者暗示，ofo更多依靠老牌自行车厂出产产物，摩拜的重点会放到富士康，至于OEM和ODM哪个本钱低，本钱节制首要和研发计划有关，OEM不会降落许多。

　　王向阳暗示，共享单车的模式成长还没有定型，看得见的相助是代工和运营，此后专业化的财富链分工是肯定的，共享单车最但愿做的是平台和数据。物流、运营、制造、维护都是很重要的环节，这些环节还会细化，凤凰在这些方面的参加度会增进。

　　财富链重塑，小厂势必沦为代工

（编辑：湖南网）

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