高德舆图推出新的车机版本，可以让用户丢掉手机导航了

高德汽车奇迹部总裁韦东

　　对比于中国人提出的大而无当的“车联网”观念，美国把汽车的通信和联网叫做 Telematics，更多的指向多媒体和信息化。现实上，不管是丰田Gbook、通用照旧上汽的inKaNet等，在车机屏幕上鼓捣多年，想力争实现的所谓车联网，正是这个偏向。

　　无奈的是，无论是手机投射、照旧引入富厚的影音内容，以及接入舆图导航成果，都没能真正叫醒车载中控台上这块屏幕的高效行使率。缘故起因无他，多媒体成果、接打电话非刚需，而离线的导航处事体验太差，被高德和百度两家手机导航全面挤压。

　　可是手机导航事实是无奈之举，不只不足安详，占用车内空间，还会低落了手机的续航、硬件寿命等。高德率先对自身的产物举办了“革命”。客岁同时期，高德舆图推出车机版1.0，目前年12月7日，时隔一年，高德舆图又推出了车机版(AMAP AUTO)2.0。

高德舆图车机版2.0后装机界面

　　对付高德舆图两代车机版产物，高德汽车奇迹部总裁韦东直言，“客岁的产物叫AMAP AUTO1.0，那仅仅是我们在手机的引擎移到了车上，并不是一个真正为车计划的一个导航产物。AMAP1.0版本只能办理在车里比离线产物更好的状态，可是达不到比手机导航更好用。”

　　在高德舆图车机版(AMAP AUTO)2.0傍边，其引觉得豪的正是本年9月份高德宣布的AI引擎，拥有跨平台、自进修、云控手段三大特点——可以或许按照用户的基本属性、人地相关、驾驶风俗，以及阿里大数据的斲丧手段和偏好等，高德舆图向用户提供差异的搜刮功效、筹划蹊径、导航提示及动静推送等本性化处事。

　　在高德汽车奇迹部产物总司理李晓兵看来，“依赖AI引擎的大数据手段和呆板进修手段，高德舆图车机版2.0将彻底区别于此前的车载导航产物，面向差异情形和需求，提供本性化的最优位置出行处事。”

高德舆图车机版2.0行驶中界面

　　在钛媒体记者试驾进程半途径一条通往船埠的路段，高德舆图提示车主，留意避让身旁的大货车，而彼时正有一辆接一辆大货车怒吼而过。高德产物部职员先容称，“这个成果正是高德基于地理位置，路段和车流信息，以及用户反馈等数据给出的智能提醒。”

　　而在前装的车机舆图处事傍边，高德舆图还与汽车厂商的CAN数据以及OBD举办了团结，可以在汽车油耗低落时自动保举四面可能沿途的加油站点。

　　另外，高德舆图车机版还和手机版的账户举办了买通，当汽车进入停车场，汽车导航部门竣事，而手机版高德会自动转入“最后一公里”的步行导航。

　　而除了AI引擎的引入，高德舆图车机版2.0最让人感觉直观的是，针对车机版的UI计划以及细节泛起。在汽车上，舆图首要的成果是导航，以是高德舆图的界面初始，就是输入目标地，并且对比于高德手机版，车机版去掉了菜单栏，再加上车机自己的大屏幕，对付舆图元素和阶梯指示标线的泛起也更为清楚。

　　细节改造方面，当汽车行驶到路口筹备转弯时，高德舆图车机版会按照车辆的行进状态、车速等环境，在屏幕的左边给出一个何时转弯的进度条。

左侧界面呈现进度条

　　而在车辆驶入伟大的路口时，还会自滚动出真实比例的三维实景图，利便车主更直观地确定行进偏向

伟大路况下的3D实景界面

　　并且对比手机导航，高德舆图车机版还将导航指示准确到了每条车道

　　今朝，除了对付车机的包围，高德舆图也连系后视镜厂商推出了车镜版的车载导航。针对车内非凡的行使场景，高德车机版强化了语音交互的职位。在语音技能的运用上，高德舆图车机版采纳的是一种开放相助的立场，即在前端的语音辨认部门，按摄影助厂商的选择采纳科大讯飞、Speech等方案，而在后端的转化和搜刮部门，则行使神马搜刮自身的语音技能。

　　据透露，高德舆图车机版已经在天之眼，飞歌，路畅，德赛西威，行影通五家导航品牌长举办首发，斲丧者可以登岸各品牌的天猫旗舰店直接购置。而在前装规模，配装车机版2.0的车型也将与来岁初延续上市。

　　固然受到CAN数据接入的限定，不能将高德舆图车机版的处事最大化泛起，可是对付高德而言，这却是走向用户的最快路径。“对付用户而言，在现有汽车基本上，这是最快速、便利地享受到高德互联网出行处事的方法。”李晓兵以为。

　　据现场事恋职员先容，高德选择相助的车机厂商都是出货百万级的企业，而高德舆图车机版的车载导航订单量已经高出了900万。有说明称，客岁我国乘用车销量高出2400万，后装市场车机舆图需求已实现近万万的销量，这表白，前装市场的示意并不令人满足。

　　而为了拓展前装市场，高德还在借助自身以及阿里巴巴的线上上风资源，辅佐车企相助搭档精准营销，晋升新产物及品牌的存眷度和影响力。已往一年，高德开始与浩瀚汽车企业连厦魅睁开新车推广，包罗宝马、奥迪、捷豹路虎、长安汽车、祥瑞汽车、上汽荣威等海表里主流车企。

（编辑：湖南网）

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