滴滴上了《连线》封面：它的野心究竟是什么？

无人驾驶技能是滴滴在加州山景城新尝试室的研究重点。该尝试室离谷歌总部不远，于客岁创立，今朝容纳有 100 名研究员，是滴滴环球 500 多人AI团队中的一部门。在张博的办公室内，他的电子时钟同时表现了北京和硅谷时刻，表现出他对美国团队的存眷。他的办公室尚有一张他老婆和儿子的照片，儿子的奶名叫“扎克”，张博表明嗣魅这是为了向马克o扎克伯格致敬，由于后者抉择把本身的大部门财产都捐给慈善机构。扎克伯格公布这个慈善抉择的时辰，正是张博儿子的生日。

张博率领的新尝试的一部门事变是研究安详题目，以防备黑客改动无人驾驶体系，乃至是汽车自己。但体系也会存眷司机手机传感器所汇集的数据，包罗加快模式和急转弯等。在综合搭客对司机的反馈后，体系可以判定和赏罚司机的冒失驾驶举动，同时嘉奖安详驾驶的司机。

假造实际和加强实际是这个尝试室的另一个研究重点，也是张博在大学所学的专业。张博暗示，在起步阶段，汽车挡风玻璃和车窗将酿成交互屏幕，辅佐司机查察被构筑遮挡的阶梯。最后，当呆板完全驾驶车辆往后，这些屏幕将用来举办视频通话、娱乐，或让搭客查察餐厅菜单等。

滴滴还提供更多增值处事，包罗在许多豪华车安装非凡的氛围净化器。客岁，他们和国能电动汽车瑞典有限公司(萨博收购方)签定协议出产电动汽车。今朝已有近 25 万电动汽车在滴滴平台上运行。滴滴对共享汽车方面的打算如故保密，但柳青也透露了一些蛛丝马迹：将来的共享汽车不会有行李箱，由于很少有搭客会携带行李;将来人们会坐在公共汽车计划的共享汽车里，为了分身私隐，大度的玻璃隔断可以把搭客脱离开来。

好的计划将有助于把更多搭客装进每辆汽车，但AI对晋升服从而言是最要害的。这个进程中，技能将能满意中国市场不绝增添的出行需求。滴滴高管们可以从他们的电脑中调取及时的都市舆图，这些舆图席卷了来自数百万车辆的数据。北京的舆图被分为了 15000 个像细胞一样的六边形，每条边的长度为 700 米，个中跳动的红点暗示交通拥堵。“无论是好天雨天，照旧重要的日子可能上放工岑岭期，每个细胞，每一秒，都在不绝进修。”柳青对滴滴的算法很孤高。

不只仅是滴滴，许多中国企业在加大对AI的投入。客岁，当局提出了面向 2030 年新一代人工智能成长的指导头脑。复杂的上网生齿以及相对宽松的政策礼貌，无疑让这个方针变得越发可行。

在滴滴，呆板进修辅佐办理了最基本的题目，包罗信号灯。智能交通首席科学家刘向宏表明道，不管是中国照旧美国，“许多信号灯照旧人工节制，每 90 秒切换一次”。在济南，滴滴操作算法团结平台的及时数据，为“伶俐”信号灯提供了优化办理方案，低落拥堵10%以上。同样的办理方案已经应用于几十个都市。另外，滴滴还在为都市计划潮汐车道，以及优化公交体系。

呆板进修辅佐滴滴打点数以万万计的司机，个中大部门司机都是提供兼职处事。呆板进修辅佐滴滴更相识搭客们的兴趣，譬喻他们不喜好高声的音乐。而豪华车的用户但愿司机可以穿戴礼服，但并不那么在乎司机是否会给他们开车门。通过AI，滴滴的判责体系可以说明得出，当订单打消时毕竟是司机照旧搭客的责任。这项判责让打消订单的投诉率降落1/3。

曾经，中国企业会向硅谷小心创意。现在陪伴活泼的智妙手机文化，遍及的移动付出体系，柳青以为美国的公司已经开始从东方企业得到灵感。“不是中国在仿照，而是中国在被仿照” ，她在采访中说。

此前滴滴还没有太多在外洋展示过技能手段，但很快会产生变革。滴滴App会在外洋市场运营吗?“会的，”柳青答复。当问到什么时辰?她答道，“很快” 。尽量路透社客岁 12 月已经报道滴滴即将登岸墨西哥，但她在采访中没有透露过多细节。 2018 年 1 月，滴滴公布收购巴西本土出行企业99(滴滴此前曾投资该公司一亿美金)。

滴滴硅谷研究院，是滴滴环球研究收集的第一个外洋研究中心。今朝公司仍未尽力进军美国市场，尽量它并不害怕市场中有其他竞争者。跟着滴滴的环球化，他们肯定会从头和Uber发生竞争，无论是在美国照旧其他市场。

跟着滴滴的国际化，今朝公司估值已超 560 亿美金。滴滴的上风不只仅在于资金。尽量大部门说明师以为滴滴间隔红利尚有一些时刻，但已然召募了超 200 亿美金，现金储蓄超 120 亿。这是自 2014 年阿里巴巴以IPO融资 250 亿美金后，融资最多的公司。

对付滴滴，将来仍将有诸多挑衅。滴滴必要去停止Uber在国际化进程中犯下的错误;那些错误曾导致卡兰尼克丢掉了事变。今朝滴滴加快了国际化历程，这意味着滴滴必要让更多外国用户认识这个品牌，也意味着滴滴要越发相识各地政策系统。

跟着公司的生长，滴滴在海内也也许面对更严酷的禁锢挑衅。中国当局在 2016 年出台了网约车新政，对网约车司机的户籍举办限定。这项政策曾对公司北京、上海的营业造成过必然的影响，迫使滴滴投入更多全力招募和培训司机。

笔者碰着一位湖北司机，表达了对这个政策如故心有不安。他天天 5 点半起床，事变十个小时。这是平台应承的最长事变时刻。作为一个滴滴的支持者，他担忧新政也许会让他失去事变。对比之下，他并不太担忧会被呆板代替。他以为呆板无法在北京这么伟大的路况中完成驾驶。“在这儿，开车必要更好的驾驶技能”，他说“你要眼观六路，耳听八方。”

今朝滴滴的营业布局相等奇异：团结了前沿高科技和下沉的线下运营。平台通过呆板进修为数万万司机匹配订单。将来跟着自动驾驶技能成长，排场也许会有所差异。滴滴以为将来如故必要司机。市场开拓方才开始，无论增添多快，永久可以容下 2000 万司机。

最终，滴滴仍将面临一个更大挑衅。面临风云幻化的共享出行行业，滴滴但愿成为一股沉着的力气。差异于硅谷企业，滴滴并不热衷于成为外貌的倾覆者。一些科技公司会逃避实际，让用户包袱风险;这是柳青看到并鉴戒的事。“我们的营业性命关天，这点和电商纷歧样。人们在路上，也许会碰着事情和犯法，是吧?我们每时每刻要记得这点。”

“假如没只管把全部工作都思量周全，就没法成为真正起劲意义上的倾覆者。”这是滴滴不绝取胜的心得。“要害是要客气;同时保持开放的心态。不要以为本身知道任何事”。

（编辑：湖南网）

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