滴滴上了《连线》封面：它的野心究竟是什么？

滴滴的 7000 名员工(约莫50%是工程师和数据科学家)依赖手机交际app来收发信息。(在我造访时代曾扣问一名员工，她收到事变邮件的频率是几多。她的答复是：“有些天也许一封都没有。”)这里无意也会有关于事变文化相对强势的体现：集会会议室里的海报表现，迟到 10 分钟的人要做 5 分钟的瑜伽深蹲作为处罚;不外一向都不太清晰，这是不是个打趣。

柳青本人个子挺秀，留着长长的黑发，刘海遮住额头，头发在脑后扎起来。她的办公室不大，摆放着她小女儿的绘画作品：一个卡通小猪躺在绿色沙发上。在她的办公桌上方，一个相框中写着中笔墨“初心”—僵持最初的空想。这个座右铭或者也促使滴滴僵持专注于办理都市通勤者遭遇的题目。柳青回想道，在 2012 年从香港搬迁至北京之后，她和家人遭遇的糟糕的交通状况是促使她做出加盟滴滴这个抉择的缘故起因之一。因为没有步伐买车(北京的车牌必要摇号)，她偶然辰只能打出租车带孩子们出行。像其他许多母亲一样，经常必要在雨中等很长时刻，或是看到司机怒吼而过不断下来。“有些时辰，这真的很令人沮丧。”她说。

与此同时，也是她如故供职于高盛时代，柳青见到了滴滴首创人程维，接头投资事件。年青、低调而无比敏锐的程维，具有不凡的远见。其时，滴滴专注于办理中国低效的出租车派单体系。然而，程维的视野要宽阔得多：他的空想一向延长到从头发现都市交通。最终，柳青被冲动，于 2014 年插手滴滴。“当我从高盛告退时，我的老板说，‘你是不是疯了?’”她回想，“你要放弃这统统，转行去一家出租车公司?”

然而滴滴以雷霆速率扩张。公司开始提供基于私人车的共享出行处事，很快就在市场上赢得民气。在美国，有3/ 4 的人拥有汽车，而在中国，这个比例是1/10。因此，市场对交通出行处事有很大的需求。柳青暗示，在美国，大部门人城市发明，本身买车比行使共享出行处事更自制，而“在这里恰好相反”，尤其思量到都市交通的压力、奋发的汽车购买税，各方包罗当局都不再勉励私人车成长，转而探求其他的办理方案。

滴滴打点层的第一项使命是和谐滴滴与海内首要竞争敌手快的打车的整合。 2015 年，两家公司调解品牌，构成一家新的实体滴滴快的，然后又更名为滴滴出行。随后，滴滴面对更大的挑衅：击退Uber。在 2013 年正式进入中国之后，Uber公布了一项斗胆的打算：征服中国市场。在两年时刻里，Uber首创人特拉维斯o卡兰尼克(Travis Kalanick)投入了大量资金，对搭客的车费和司机的人为举办津贴，快速开辟至中国十余座都市市场。

作为回应，滴滴也举办了贬价。两家公司都在烧钱：Uber吃亏了 20 亿美元，而滴滴很也许还要更多。与此同时，两家公司又各自融资数十亿美元。面临白热化的竞争，滴滴促成了一些高难度的买卖营业，在投资者的支持下，Uber举起了白旗。滴滴主导了息兵协定，以18%权益收购Uber的中国营业。Uber一方的知恋人士暗示：“有那么多很是自负的人在场，因此假如不是柳青，买卖营业永久也无法告竣。滴滴意识到，要害时候要做定夺和弃取。”

在其时的内部邮件中，程维和柳青将这场大战描写成“震天动地”。回想 2016 年 8 月 1 日买卖营业当天，柳青怀着忧虑的情感走进Uber北京办公室。其时，她只管停止行使过于剧烈的说话。“开始我认为，‘不要到哪里去’。这将会引起情感颠簸。”她说。她担忧滴滴高层的到来也许会影响Uber员工的士气。但此刻，许多Uber中国的员工已经投入了滴滴的奇迹。

“我们能‘取胜’的独一缘故起因在于，我们没有失去廉价力。”柳青说。她以为，滴滴的上风来自于在竞争进程中专注营业，推出了“ 6 到 7 款”新产物，包罗拼车、租车和城际巴士。其他人则以为，缘故起因很简朴：滴滴及其投资方都抱着背水一战的刻意。存眷科技创业公司的中国粹者王彦波(音译)暗示：“我从不以为Uber能取胜。对Uber来说，在中国烧掉 20 亿美元就是很大一笔钱。然而对滴滴，以及对腾讯和阿里巴巴来说，烧掉 20 亿美元在本土取胜?这算不上什么。”

对Uber来说，纵然认可失败也意味着该公司能拿到滴滴的股份。这部门股票的代价无法确认，但滴滴的一绅士士暗示，这远远不到 100 亿英镑。不外，柳青僵持将这笔买卖营业描写成为新的相助，而不是在战斗中取胜。整个硅谷都风俗了所谓“冒死飞跃 尽情粉碎”的文化;卡兰尼克正是这种文化的象征。而滴滴是故意要和这种声张的做法拉开间隔。

从某种意义上来说，这是中美两种率领气魄威风凛凛的碰撞。卡兰尼克刚愎自用，而柳青则以为本身有些内向。她暗示，初入职场时，她乃至要专门操练如安在贸易场所颁发谈话。她说：“我和很多其他中国女性相同，以为冷静静心苦干是美德。”

柳青本身的抗癌经验也反应了这种行事气魄威风凛凛。“那真是一种熬煎。”她回想 2016 年躺在北京一家医院病床上的年华，“假如说我有什么发自心田的感悟，那就是我下定刻意，永久差池本身的选择感想反悔。”关于滴滴以及与Uber的竞争，她说：“这并不是为了让谁的自满获得满意。这无关胜负。假如我认为这只是简朴胜负，那么去Uber的办公室就是个糟糕的设法。”

首席技能官张博的将来交通蓝图

34 岁的张博是滴滴的首席技能官。作为中国精英机构中科院的结业生和前百度工程师， 2012 年，张博第一次和程维在其时滴滴很是窄小的办公室晤面，就毅然决然插手了滴滴。现在，留着精力短发、穿戴深蓝衬衫的他，坐在位于滴滴总部的办公桌后，泛论无人驾驶的将来。

全自动无人驾驶汽车或者还要过几十年才气到来，张博说：“将来十年，我以为最也许的模式是自动驾驶和司机相团结。”今朝，张博所认真的项目和谷歌的Waymo等竞争敌手对比好像稍显逊色，后者客岁一年就新增了 500 辆无人驾驶汽车。不外张博透露说，滴滴正在中美两地测试高出 10 辆无人车的车队。跟着滴滴不绝扩展无人车的数目，他们尚有一项重要兵器：海量的数据。

滴滴平台上约莫有 2100 多万司机，逐日的订单量达 2500 万，逐日新增数据高出70TB，而且包围了各类百般的行程信息，包罗司神秘去哪儿，估量达到时刻，及时路况和交通回响等等。通过研究这些数据，滴滴的呆板进修算法 “可以表现将来”，张博说道。

（编辑：湖南网）

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