贾跃亭造车的1102天，BAT的烧钱圈地战

接到GGV纪源成本打点合资人符绩勋的电话，何小鹏正抱着方才出生一个小时的儿子。电话那头，符绩勋说明汽车行业在上下流财富链和环球化上已经趋于成熟，“智能出行必然是将来，要赶忙冲进来。” 软绵绵的婴儿让何小鹏心生优柔，又布满动力。过后他用了一句感性的话形容做抉择的刹时：“上一个十年可以汇报女儿爸爸干了一个很牛的事，下十年我但愿能汇报儿子爸爸又做了一件更棒的!”

董事长何小鹏就位后，小鹏汽车进入加快道。从此几个月里，何小鹏先后挖到了原京东高级副总裁、宝洁大中华区美尚奇迹总裁熊青云、原一汽技能研究院副院长刘明辉、原特斯拉Autopilot呆板进修认真人谷摩登等人。谷摩登插手后，他在微博里难掩开心，“此刻差不多每周可以挖两个高P的感受真是棒极了!”

图：何小鹏微博截图

究竟上，对付互联网造趁魅者们来说， 2017 年是竞争进入深水区的一年。

更多成本在涌向这个行业。蔚来汽车在本年完成了C轮、D轮融资，个中D轮高达 10 亿美元;小鹏汽车 12 月公布竣事 3 轮A+融资，融资额度未知，但何小鹏透露将在 2018 年年头公布B轮融资;威马汽车也在 12 月拿到了百度领投的B轮，据悉金额在 10 亿阁下。

与融资同样让人欢快的是量产。

10 月，小鹏汽车宣布1. 0 版量产车，这款车不举办大局限贩卖，今朝订单在 1000 辆阁下， 12 月，何小鹏成为首位车主，在北京挂牌上路，还实行了一把自动泊车。威马汽车和蔚来汽车也都赶在 12 月宣布了本身的首款量产车EX5、ES8——至此，互联网搅局者们好像真正挣脱了当初的“PPT造车”的怀疑。

这些BAT“代言人”们的胃口也很清楚：蔚来汽车想从特斯拉口中抢食，ES8 起售价在44. 8 万，威马汽车和小鹏汽车对标的是接地气的海内电动车品牌们，今朝两家量产车的起售价都在 20 万阁下，这也是今朝海内品牌比亚迪等厂商的订价尺度。

不外， 2017 年上半年，中国市场贩卖最好的电动汽趁魅照旧来自传统车企，比亚迪、北汽、祥瑞等厂商占有了销量前十名榜单。

伍

运气老是无常。

你方唱罢我登场的权利更迭中，众人每每热衷于歌咏新贵头顶的光环，挖苦失意者的树倒猕猴散。在三年前鼓起的这波互联网造车潮里，贾跃亭确实是最悲情的谁人故事——在李斌风物无穷的 12 月，贾跃亭的微博却保持着静默。这并不切合他向来高调的气魄威风凛凛。

FF的融资和盼望已经酿成一个谜。 12 月，关于贾跃亭为FF找到 10 亿美元融资的动静一度刷屏，很快又被证实是场乌龙。来自FF前高管的说明越发气馁：就算真有 10 亿美金，与贾跃亭的造车梦对比壹贝偾零头——贾跃亭对工场产量预期是年产 300 万台，这必要 10 座工场，或许必要 10 个 10 亿美元。

钱没了，人也没了，贾跃亭停摆的造车梦只是这个行业危急缩影的一部门。

不变量产是互联网造趁魅者们必需超过的那道坎，而这个困难，连马斯克都还没有真正办理——不久前，高盛、摩根士丹利和摩根大通等多家机构都在唱空特斯拉，直接缘故起因之一，就是特斯拉Model3 产能有限，无法完成出产方针。

互联网造趁魅者们是清晰这一点的。于是，他们最爱对外放出的动静，除了融资、相助、量产，就是自建或合建工场的各类盼望。而马斯克也在本年放风称，“特斯拉会在三年内启动国产事项，而中国工场出产的车型也会出口到亚洲其他国度和地域。”

跟着更多工场建成、更多互联网品牌量产车面世，可以确定的是，中国会成为互联网造车最重要的主沙场之一。正如几年前，中国创颐魅者紧紧抓住了移动互联网的风口，在这个规模缔造出不逊于任何国度的繁荣，现在，他们但愿在造趁魅这件事上再造光辉。

究竟上，与认识汽车文化的美国创颐魅者们差异，沉浮在中国互联网造车潮里的大都创颐魅者直到成年后才打仗汽车。李斌的童年是跟外公在安徽大山里渡过的，小学 4 年级时，小墟落开通了一条浅显公路，李斌下学后就沿着小公路放牛，一边玩着本技艺做的木头小推车; 70 年月发展在山西临汾北膏腴村的瘦小男孩贾跃亭，在 2003 年开始北漂时被国贸四面的华盖云集所震撼，由此勤苦要在首都干出一番奇迹来。

但亏得互联网不问出处。说到底，互联网造趁魅照旧一场拼成本、技能和人才的战役。澎湃澎拜的已往三年着实只是战备期，真正的硝烟，在 2017 这个冬天才方才升起。

（编辑：湖南网）

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