为什么逆袭的是哈罗单车，而不是酷骑或小蓝？

合照旧不合?

共享单车暂且还不是个赚钱的买卖。

这几个月，两边都在以近乎免费的方法打价置魅战。尤其进入冬季，骑行的频次大大镌汰，这意味着现金流也极具镌汰。

着实第二梯队，不管是小蓝照旧酷骑，死的缘故起因都很简朴，没有融资，现金流极具镌汰，再加上押金挤兑。

据此前《财新周刊》的报道称，截至 12 月 1 日，ofo账面包罗押金在内的可动用现金，仅剩下3. 5 亿元，共计高出 30 亿元押金用于付出供给链欠款;而摩拜方面亦行使押金高出 40 亿元，账面现金另有 70 亿元。

而据业内人士透露，两家都在举办新一轮融资，融资额都在 10 亿美元阁下。

但这么一向烧钱下去显然也不是步伐。

要么几家互相告竣协议，守好各自的地区，不打价置魅战，要么归并。

本年 9 月，朱啸虎在一次集会会议上暗示，今朝共享单场行业的名堂已经确定，根基上前两家占有了95%的市场份额。

但他也暗示，“固然ofo与摩拜占有了绝大部门市场份额，但每个月如故要投入大量资金举办运营，唯有两家归并才有也许红利。”他甚职苄些懊恼地说：“投ofo的时辰不知道这么烧钱。”

这已经不是朱啸虎第一次喊话了。

从喊话的频次上来看，显然，朱啸虎更主动一些，也更迫切一些。

朱啸虎的意思很明晰，归并，赶忙归并!而两边的其他几位投资人，也表达了相同的概念。而据内部人士透露，有些投资人已经火烧眉毛地在逼宫了。

由于凭证老例来看，第二梯队死的差不多了，津贴战也打的差不多了，各人就该坐在一路谈谈归并了。

但貌似两边当事人对归并都不太热情。

胡玮炜曾果真暗示，摩拜和ofo不会走向归并;戴威回应称，“但愿成能力略创颐魅者的抱负和刻意”;而王晓峰则暗示，“成本要做时刻的伴侣”，潜台词就是，“等等，别急”。

但朱啸虎不想再等了，他不想做时刻的伴侣。由于从成本的角度来看，只有归并才气形成把持，实现红利。投资人也可以尽快套现，落袋为安。

红杉成本中国基金合资人周逵也暗示，“归并的阻力不来自投资人。”

据财新此前的报道，腾讯以及摩拜的天使投资人、摩拜董事长李斌，从 10 月份就开始着手摩拜和ofo的归并会谈。据媒体报道，最近两三个月，两边有过很频仍的打仗。争议的核心在于谁主导，也就是说，谁归并谁?

显然谁都不想被归并。这不只是关乎体面，更关乎收益。

摩拜显然更自豪，他们不想与敌手归并，他们认为本身的车做的足够好，只要给与足够的时刻，最后赢得必然是他们。

但摩拜也大白，敌手是打不死的。

“两家将来归并是肯定的，但条件是必然要分出个胜败。但假如要一方彻底认输，而且平心静气的接管并购，最快也许也要到来岁，由于谁都不想被主导，归并与被归并，职位天壤之别。”此前摩拜一位内部人士此前曾汇报猎云网。

但他也坦诚，敌手做到这种体量，打必定是打不死的。“你觉得朱啸虎、经纬拿不出钱?这个钱对付网约车是小钱，假如不想认输，还可以接着投，完满是没题目的。”

“当我们在环球有 800 万辆，他们有 800 万辆，加起来 1000 多万辆，就会有并购的代价。只是说归并了往后上市，我们的投资人可以赚七八倍，他的投资人赚一两倍，可能他们的投资人赚七八倍，我们的投资人赚一两倍，仅此罢了。”这位内部人士暗示。

朱啸虎也暗示，“在已往几年的中国互联网期间，已经重复证明，在只有前两家且两家市场份额很是靠近的环境下，想把对方打死根基不行能，这个时辰两家归并是最好的选择。”

“各人都知道要僻静，可是照旧要打五次战争，僻静在三八线是谈不成的，必必要打到三七线才气僻静。”在被问到“谁归并谁”的题目时，朱啸虎乃至说：“这对资原来说并不重要。”

各种迹象表白，共享单车的归并，或者并没有那么快到来。但最终迫于投资人以及红利的压力，归并如故是或许率变乱，汗青也许不会一再，但老是惊人的相似。

但归并后不管是谁赢谁输，有一点可以明晰，用户都将成为最大的输家。归并完了，或者有一款车叫“爱骑不骑”。

不外用户是无法阻止成本的意志的，接下来的戏份在于企业家可否阻止成本的意志?没准，在阿里的主导下，哈罗与ofo归并，也说不定。

但不管奈何，哈罗单车的强势逆袭，都让大势变得更伟大了。

关于共享单车的大战，生怕还得再打一会。

（编辑：湖南网）

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