为什么逆袭的是哈罗单车，而不是酷骑或小蓝？

与互联网企业差异，共享单车的焦点资产是线下数以百万计的单车，而且有着很强的区域性，用户选择哪个品牌，完全取决于线下的机关环境，而用户为了利便用车，也很难专注于某一品牌，这一点与传统的互联网企业很差异。

因此，固然进入时刻较晚，但深耕二三四线都市的哈罗单车，好像已经找到了反超的机遇。

在磐谷创奉承伙人李志超看来，哈罗单车的“农村困绕都市”计策之以是可行，正是由于互联网创业圈的“潜法则”对共享单车无效。李志超在 2014 年就结识了哈罗单车首创人杨磊，也是哈罗单车的A轮投资方。

李志超此前在接管采访时对媒体暗示，“凡是互联网公司会先占北上广，由于客单价较量高，对二三线都市则避之不及。但共享单车是 1 块钱的买卖，在二三线都市和一线都市没有区别。”

而王晓峰也持相同的概念，“我认为单趁魅这个市场不大见得会由一小我私人来把持，它本质上没有交际软件那么强的收集效应和壁垒，以是最后你可以或许去取胜，就是此刻尽也许地行止事好你的用户，让他们过来把票投给你。”他说。

“至于说最终是两个，照旧三个或是四个企业剩下来，交给用户去措辞。”王晓峰暗示。

（编辑：湖南网）

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