都市小钢炮 本田V-GO电摩体验
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对付笔者这种体重高达80kg的男性用户来说，看似小巧的本田V-GO并不会让我有狭隘的感受。而座位自己就是为了单人骑乘计划，纵然是笔者硕大的屁股也能扎实地坐在座位上，坐垫材质饱满优柔，一屁股就可以坐稳。 本田V-GO将储物空间齐集在了座椅下方，约莫有14L的体积。而电池则潜匿在了踏板下方的位置，这样的计划能让本田V-GO重心更低，更利于操控。值得一提的是，V-GO的锂电池由本田整体开拓，回收入口LG电芯，切合本田对不变性、安详性各方面的严苛要求。
当你坐上本田V-GO，启动车子之后拧动油门，会发明基础走不了。本田V-GO具有自动驻车体系，当停车高出三秒，面板上的“READY”灯灭掉后，驻车体系启动，此时无法通过直接动弹油门动员车子，这个时辰也仅必要捏动一下刹车，即可动员。
作为一款电动摩托车，档位调理必不行少。本田V-GO具有高速和低速两个档位，颠末笔者现实体验，低速挡最高速可达35公里每小时以上，高速挡最高速率可到达56公里每小时（车速表表现），这照旧在笔者体重高达两百斤时辰所能跑出来的速率，不外为了安详，一般市区通勤开低速挡即可满意要求。 从速率示意上来看，低速挡和高速挡在启动时不会有什么不同，只有在速率上来后（约莫为25公里每小时的速率以上），才气明明感觉到高速挡的加快力度明明更强，高速挡并不会在较低速率上给驾乘职员带来越发伤害的加快。对付用户来说，直观的感觉就是：高速更快，低速环境下两个档位同样稳。 在50米加快测试中，别离测试了高速与低速两种档位，并各测试了三次，最后取均匀值。低速挡加快用了9.15秒，高速挡为8.06秒。
说完了加快咱来说说刹车。本田V-GO回收了前碟后鼓的刹车设置，在电动车傍边较量常见，不外得益于轻小的车身以及电池包的较低位置，30km/h的刹车时长在三次测试后均值仅3.87米，而凡是电动车在平等前提下的制动间隔多在5米阁下，以是V-GO这个制动间隔也长短常可观了。 为了测试本田V-GO在更真实驾驶状况下的动力机能，我们选取了一个坡度约为5°的过街天桥长举办载重爬坡测试，测试共分为3组数据，本田V-GO在53米的上坡的均匀用时为13.90秒。
续航手段上，颠末笔者实测，本田V-GO在都市戮遇下载重80公斤行驶，由于都市阶梯常常会有堵车、等红灯这样的环境，以是全程均匀速率只有19.87km/h，实测续航里程47.28公里，这也与其48V 20Ah的电池容量符合。对付大大都人来说，从家里到超市、健身房等目标地约莫是5至10公里，V-GO约50公里的续航间隔足以满意一般糊口的行驶需求。 在续航测试中，续航测试开始时V-GO里程表表现已行驶12公里，在行驶了25公里后，电量开始表现降落，再行驶15公里后会掉第二格电量。 原来觉得这一格电量可以僵持10公里上下，没想到仅僵持了4公里。在电量到最后一格并开始闪烁时，在里程表上表现已走了46公里，此时V-GO行驶的最高速率仅有20km/h小时。
简朴总结下电量表现功效：布满电后电池的第一格僵持了25公里，第二格僵持了15公里，第三格僵持了4公里，第四格僵持了不敷三公里，最后一格仅僵持一公里阁下就难以行驶。在行使时必要留意。
作为一款为单人骑行的电动摩托车，本田V-GO满意了精练、小巧、机动的需求，生动跳跃的形状，穿梭在都市傍边是一道亮丽的景致。计划上，本田V-GO年青化、当代化的计划本性十足。
低重心18650锂电池包、液晶数字化表现面板、无钥匙进入、自动驻车体系等设置，在电动摩托车规模属于相等高端的设置，也是年青人追求设置的浮现。本田V-GO在这方面尽也许地完成了对付电动车设置的进级。 1500W电机的动力可以在高速巡航时提供越发不变的示意。在现实测试后，笔者也对其示意印象深刻，尤其改变了电摩硕大、粗笨、便宜的印象。有了它，你还要啥自行车？ （编辑：湖南网） 【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容! |
