电动大数据：80%用户欲放弃电动自行车

    来岁4月份电动自行车新国标就要正式实验了，不外我们这一期的调研工具并不是电动自行车，而是比电动自行车更高一个级此外电动摩托车。

电动大数据：电摩VS电动自行车你挺谁

电动摩托车认知环境比预想中要好

    按照笔者的履历，绝大大都斲丧者对付电动摩托车的认知相对恍惚，并没有把它当做一种“严重”的交通器材来对待。不外本次调研功效表现，公共对付电摩车型的认知有了明明地晋升。

用户对电摩和超标电动车有必然的辨识手段

    数据表现，有18%的用户可以或许明晰区分电动摩托车和超标电动车之间的相关，较量相识的用户比例也到达了靠近30%，33%的用户暗示几多知道一些，完全不相识的用户比例与深度认知用户比例靠近，约为18%。

大部门用户对合规电动摩托有必然认知

    起首，斲丧者每每都越发存眷产物在行使层面上的示意，对付响应的国度尺度和礼貌存眷甚少，尤其是对付电动趁魅这种“险些任意上路没人管”的产物来说更是云云。从调研功效上来看，有高出80%的用户都意识到了电摩和超标车是差异的存在，更有近半数用户对此有明晰认知，这长短常令人不测的。

    电摩品类认知度的晋升与当下对付电动车的严管政策密不行分。统计功效表现，在严酷执行摩托车和电动车打点政策的地域斲丧者对电摩的认知度要比其余地域跨越近一倍，可见普及的宣传和严酷的打点法子对晋升电摩认知度起到了极大的敦促浸染。

禁摩政策误伤电摩？你怎么看？

    本次参加观测的用户傍边，有近半数用户地址地域有严酷的禁摩或限摩政策（包罗限定上牌、部道路段禁限行、限定外地车牌进入等），尚有三成用户暗示，地址地有相干的禁限政策，但没有严酷落实，仅有两成用户暗示地址地无相干的禁限政策。【编者注：据不完全统计，今朝海内有约170余都市出台了对付摩托车的禁限整车】

    传统的禁摩令更多是处于氛围污染的角度出发，那么面临越发环保的电摩（至少没尾气污染），旧有的禁摩限摩政策是否误伤了电摩呢？

大部门用户以为现有禁限令应对电摩举办区别看待

    调研数据表现，有近四成用户以为，电摩车型完全不该受到禁摩限摩政策的限定，高出四成用户以为电摩必要被禁限令区别看待，仅有不敷两成用户以为在禁限令眼前，电摩应该与传统摩托车等量齐观。

    由此可见，绝大大都用户照旧但愿电摩可以或许得到越发宽松的政策支持，事实电摩在都市出行中集绿色环保和便捷高效于一身，禁限法子与公众需求发生了厉害的抵牾，有关部分有须要思量对一些不适时宜的政策举办批改。

    事实此刻重污染气候限行令下，电动汽车就不受限行政策制约。

电摩VS电动自行车 你买谁？

    之前在计划调盘查卷时，故意见以为，不该该将电动摩托车与电动自行车举办较量，而是应将电摩与油摩举办较量，由于这两者是更换相关。不外现实环境是，中国斲丧者骑了十几年的“豪华款超标车”，电摩和电动自行车才是真正意义上的更换相关。

    那么，电动自行车和电动摩托车，在不思量上牌和限行的条件下，你更倾向于选择谁呢？

八成用户购车时首选电摩车型

    调研数据表现，有近八成用户更倾向于选择电摩车型，仅有18%的用户优选电动自行车。

    这个功效倒是切合笔者之前的预期。按照新国标来看，切合尺度的电动自行车在续航和动力机能方面相等鸡肋，电摩车型可以或许提供越发富饶的续航和动力输出，用户的骑行体验也越发精彩。

电动两轮交通器材抱负续航里程统计

    那么斲丧者对付电动自行车可能电摩的抱负续航里程又是几多呢？仅有19%的用户以为50Km以下就是较量抱负的数字了，这也是新国标电动自行车凡是的续航里程区间，可见切合尺度的电动自行车在续航方面很难满意一样平常用户的现实需求。