年末筹谋：电动车的2018
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凭证一样平常的估量，在过渡期最后一年，换新用户量将会到达峰值。那么，2020年-2021年将会是电动车新国标后市场的极盛时期，届时行业中或将呈现年销量破万万的品牌（今朝雅迪爱玛两巨头年销量总和约为一万万辆）。 面临这种体量的市场潜力，也许从来岁开始，有些电动车出产商和经销商老板们做梦城市笑作声。 不外对付那些中小车企来说，先别着急做梦三年后的事儿，照旧想想步伐怎么活过本年冬天再说吧。
尽量有庞大的存量更新市场，但也应该意识到，这种市场发作壹贝偾暂且性的。将来，自主创新将抉择品牌的提高动力，而外洋市场将成为企业利润的重要来历。 2018年海内市场成长低迷，自主创新和外洋市场的增添成为了行业中为数不多的亮点。 小牛成为了首个在卢浮宫召开宣布会的中国电动两轮车厂商，同时也成为了首个在纳斯达克上市的中国电动两轮车厂商。
除了小牛，雅迪、速珂、E客电动等海内电动车厂商也都在米兰宣布了新款车型，雅迪还成为了2018FIFA天下杯官方亚洲赞助商。
尽量海内电动车品牌外洋市场占比还不大，但销量环境照旧不错的，外洋市场的上升对付晋升企业的利润率也起到了起劲影响。 已往中国企业进军外洋市场依附的是价值上风，但对付外洋市场来说，用户更存眷产物的品格和成果，而不只仅是价值。
对此，中国电动车企业也举办了起劲的自主研发，从车辆零部件出产工艺到整车装配优化，从锂电池BMS优化进级到完美车辆智能体系，从出产线呆板代人到新原料的运用，中国制造的电动两轮车让许多发家国度的斲丧者都大喊不测，在许多方面，国产电动两轮车已经有资格与国际大牌摩企在电动规模比肩。
以史为鉴，各人城市讲，但却很少有人这样做。 汗青证明，缺乏尺度和禁锢是行不通的，无序成长将会危险到这个圈子中的每一小我私人， 电动车行业已往十几年之以是没有得到更好的成长，缘故起因正在于此。 当一个行业墨守成规，入神于本身的小圈子，劣币遣散良币这样怪诞而实际的故事就会一次次上演。 从摩托罗拉诺基亚，到中华酷联，再到华米OV，从智妙手机行业的变迁中，又可否依稀看到将来电动车成长的轨迹呢？ 2018就要已往了，我很吊唁它。
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