你觉得驾车从A点到B点是一件简朴的事？

我们开着车，去赴一次和久违的伴侣一路的会餐；

我们开着车，与情人往一处与都市无关的处所，享受一场晚星；

我们开着车，满载一年的收成，回家吃一顿团聚的饭……

在这些布满爱的时候里，总有它（汽车）陪在身边，或者它不会谈话，但这种冷静的相伴，却无数次地带着我们安详地抵达谁民气中的目标地。

在这个小小的空间内，我们享受着它带来的安详感，但却很少有人会知道，每当我们进入这个钢铁之躯时，着实已经被它无数的技能掩护着了。

拿一条简简朴单的安详带来说，自从1959年天下上第一条三点式安详带被安排在沃尔沃PV554上，这个安详技能到本日已经拯救了高出100万人的生命。

虽然，科技走到本日，汽车中的安详技能已经不只仅是安详带了，九十年月ABS（防抱死体系）的推广、2000年ESP（电子不变体系）的问世、2010年ACC（自顺应巡航体系）的遍及……

每个年月城市有革命性的技能到来，以守卫我们“从A点到B点”这个看似简朴的工作。

但很不幸的是，即使越来越多的汽车安详技能被运用，交通事情照旧不行停止的产生。

拿中国举例：我们中国事全天下交通事情最多发的国度之一，每年有约莫10万人死于交通事情。这就便是约5分钟便有一小我私人死于车轮之下，每1分钟便有人因交通受伤。

照旧用最简朴的安详技能（安详带）来说，据统计，中国驾驶员行使安详带的概率不敷45%、副驾驶不敷17%、后排不敷3%，与发家国度的行使率对比相距甚远。要知道，假如后排搭客不系安详带的话，那么后排受到致命危险的概率便增高了35%，轻伤率更是会上升75%。不只云云，后排职员不系安详带还会进步前排职员80%的衰亡率。

因此，除了中国极其伟大的路况外，人们交通安详意识的淡薄也是中国交通事情衰亡人数居高不下的重要缘故起因。

以是，行车安详这件事毫不只仅是靠几家车企研发几个安详技能就能万事大吉的。假如想推进越发安详的出行情形，那么从当局部分到每个国民，都要充实存眷和重视才行。

那么题目来了：汽车安详是按照什么来推进的呢？

国有王法、家有家规，统统事物的基本都源于国度礼貌，以是“国度逼迫性安详礼貌”组成了汽车安详计划最基本的一环。

有逼迫性的，就有非逼迫性的，国度把一部门责任分管给各个企业，然后各个车企便拟定了本身的道德尺度和规章礼貌。这个层面我们一样平常称之为 “非国度逼迫／企业内部礼貌条理”。

再上一个条理，就是我们熟知的NCAP（斲丧者资讯评价），简朴的说就是“把车拉出来撞几下看看”的碰撞测试。

最后的“平台安详项”条理，着实就是看看你这家车企主打的是不是安详，你的品牌调性是什么……诸云云类的工作。

有许多人说，在国度难以把控企业成长蹊径的前提下，，可以把安详礼貌订得严苛一些，以此来进步汽车安详的尺度。但实际是，一旦礼貌变得严苛，那么势必会增进汽车制造的本钱，这也就意味着平凡公众会由于汽车奋发的落地价而享受不到科技的成就。

以是，美国在1978年设立了NCAP组织，来引导厂商成长相干的汽车科技。

NCAP的初志很简朴——协调礼貌和制造本钱之间的间隙，一样平常老黎民可以享受到科技的成就，和引导汽车安详科技的开拓与盼望。

虽然，这个要领在本日看来长短常乐成的，以是昔时美国在开设NCAP往后，各国纷纷效仿，其后又呈现了IIHS（美国）、RCAR（英国）、ADAC（欧洲）等其余相同的评测机构，不外最为广泛的照旧NCAP。

直到本日，这种通过NCAP检测汽车安详性的评测方法已经广泛成为了国度设立汽车安详礼貌的尺度，一辆车想要推广到市场中去，那就必需通过这些测试。

（宝沃汽车团体工程研究院副院长兼整车安详部总监董家袤）

汽车安详技能已经成长到了什么境地？

固然我们都不想现实检讨那些碰撞测试的真实水平，可是车企照旧会为“也许性不敷万分之一的劫难”不绝研发技能。

中国在2006年有了本身的NCAP测试（C-NCAP）。C-NCAP的评测法则成长到本日已经大改了四次（每三年变动一次）。最新的2018版变换较大，首要是由于增进了“行人掩护项”和“主动安详项”。目前年的这几项优化法子，也让中国的C-NCAP成为了国际上最美满、最具有预见性的碰撞测试之一。我们这个拥有9500万无邪车的“车轮大国”，正在走向“车轮强国”。

而在将来，我们很也许拿一些美国汽车市场的前车可鉴做参考，让本身的C-NCAP测试越发完美和缜密。好比在正面碰撞一项上，着实就可以细分为“系安详带环境下”和“不系安详带状况下”，同时用差异体积的假人来模仿实际中身段迥异的驾驶员。至于侧碰、偏置碰、柱碰，也都可以行使诸云云类的测试要领。

如上述，必然会有人问：车企花这么大精神去研发安详技能，真的要“冷静”保卫我们的安详吗？

虽然不是。

着实，汽车安详现在已经完全可以成为车企在营销方面的力推本领了。它可觉得车企赢得不少的口碑和利润。

中国人买车一样平常去垂直网站上看看实拍图，车看着大、大度，就去4S店提车。而美国人较量“落伍”，买车前还在看杂志，有一本叫《Consumer Report》的杂志在美国民气中算长短常势力巨子的，许多人在购车前城市买几期翻一翻。

而《Consumer Report》在保举的车型方面也都很是客观，它评价汽车首要在三个方面——机能、性价比、安详，而假如一款车在安详评价中没有达标，那么就算其余两项再好，杂志也都不予保举。以是美国车企就和这些舆论平台形成了一种天然的“相助相关”，杂志“免费为你推广口碑”，但同时也无时无刻不在推动着车企要重视汽车安详。

不外，固然我们与汽车界的“先进”美国之间的差距尚有一些，但中国车企们在追求汽车安详方面的脚步正在加速。

（编辑：湖南网）

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