文｜智能相对论（ID：aixdlun），作者｜魏启扬
在最近的成本市场上，苹果颇为不顺。
截至上周五（11月23日），苹果以172.29美元报收，此价间隔本年8月2日233.47美元的汗青最岑岭下跌了20%以上，市值也蒸发高出2200亿美元，萎缩到8175.85亿美元。
在苹果公布遏制发布手机销量，以富士康和和硕为代表的供给商下调新款iPhone贩卖预期，市场同等看衰的配景下，苹果用什么来提振投资人的信念呢？
无人驾驶被苹果拿出来说事了。也是在上周，有媒体报道，库克证实苹果正在研发用于无人驾驶汽车的自主体系，这也是库克为数不多的第二次果真披露苹果关于无人驾驶方面的打算和盼望。或者苹果要为它的无人驾驶项目提速了。
苹果无人驾驶研发成就秘而不宣
对比Google、特斯拉这类竞争者，苹果进入无人驾驶的赛道稍晚，2014年才开始组建团队，以“Project Titan”作为内部代号。进入的时刻晚，并不料味着苹果对无人驾驶项目不重视，当库克在2017年6月初次对外果真其无人车计谋的时辰，将无人驾驶技能拔到“全部AI项目之母”的高度。
于是苹果挖来了特斯拉认真整车研发和制造的高级副总裁DougField、公共汽车团体的首席数字官JohannJungwirth、福特车身布局和冲压专家AindreaCampbell、保时捷919技能总监AlexanderHitzinger、特斯拉认真工程研发的副总裁ChrisPorritt……
本年7月，美国联邦观测局指控苹果前员工窃取贸易机要的诉讼文件曝光了苹果“Titan”项目标团队局限——5000人。
一开始，苹果就把“盘子”铺的很大。然则苹果除了逐渐扩大本身的测试车队外（截至本年9月已达70辆，这个局限仅次于通用汽车的Cruise和Waymo），向外发布的研究成就对付无人驾驶技能并没有打破性的指引。
好比相同于飞机的空中加油机一样，让汽车在行驶时通过“毗连臂”共享电池体系；让无人驾驶汽车与iPhone、iPad或MacBook等苹果装备同步，当汽车碰着紧张环境必要人类经受时，发送警报提示正在行使这些装备的用户实时经受汽车。
按照自动驾驶初创公司Voyage连系首创人MacCallister Higgins在收集上放出一段苹果第三代自动驾驶测试车的视频来看，对比前两代测试车，苹果壹贝偾对毫米波雷达数目举办调解，对传感器列阵举办优化。
另外尚有一些天马行空的设法：怎么搞一个静音车门，没有偏向盘和油门的环境内饰怎么计划，怎么把AR/VR装备放到车里，怎么应用球形轮胎、乃至还筹备从头计一律款更雅观的激光雷达……
迄今，苹果无人驾驶技能揭示给公共的印象是，它的研发更多逗留在硬件和计划层面，苹果最为善于的软件开拓、生态构建等还没有任何风声透出。值得玩味的是，苹果在2015年买下了3个与车相干的顶级域名：apple.car，apple.cars和apple.auto，可是至今还未启用。
用CarPlay经受无人车？苹果没那么灵活
信托以苹果公司的高度，它不会没有熟悉到一套布满伶俐的车载体系对付无人驾驶汽车的重要性。
2013年苹果确定进军汽车规模时就拟定了“iOS in the Car”打算，并在次年的日内瓦趁魅展上展出了相助搭档搭载的CarPlay——一套可以将用户的iOS装备、iOS行使体验与汽车仪表盘举办团结的车载体系。苹果能用CarPlay来经受将来的无人车吗？从今朝来看，CarPlay还不具备这样的手段。
用户对CarPlay的槽点其实太多。
“支持的APP太少了，最基本的专业导航都不支持。每当我被迫用起苹果坑爹的自带导航时，就无比吊唁百度和高德。”
“CarPlay与汽车毗连行使时，常常受手机信号的影响。手机信号欠好可能行车发抖会导致链接断开，断开后正在行使的导航、音乐之类的应用也顿时封锁，好屡次差点失事！”
“苹果系同一进级，CarPlay体系就变得卡一点，回响也越来越痴钝，点个图标也要等几秒。”
“进级iOS 12后，数据线毗连行使CarPlay时，其它USB接口的U盘音乐不能播放，只能播放收音机与苹果手机自带的或手机app的音乐。”
“陆续CarPlay，车载蓝牙就失效，这个Bug良久了也没见苹果修复。”
……
虽然最让人无法接管的是，大量用户反应毗连CarPlay后Siri无法行使，而在苹果的筹划中，Siri是CarPlay的焦点——让司机在眼睛不分开阶梯的环境下通过语音完成操纵。
CarPlay这么难用，Google的Android Auto，福特与微软相助开拓的SYNC也好不哪去。体系瓦解、触屏难用、回响速率慢这些题目也都在它们身上呈现过，有些至今也没办理。至于那些基于Android体系开拓出来的车载体系，其不变性和人机交互逻辑的槽点就更多了。
“小艾你好、小度你好、斑马你好、Nomi你好……谁家的车多了，开车还得记清那些开门灯号。”无人驾驶赛道玩家太多，车载体系的研发，究其源头同质化严峻，对付平凡用户来说，要想分清这些说话交合作手和它们所匹配的车型还很有些难度。
很显然，无论是iOS照旧Android都是基于手机的行使场景计划开拓而来的，而汽车的行使场景和人机交互逻辑与手机完全差异，将iOS和Android稍稍修改就搬进车内注定是不会乐成的。从库克的这次亮相来看，CarPlay也许成为苹果无人车自主体系的一个过渡产物。
自主体系是苹果机关无人驾驶的第一步
对付无人驾驶自主体系的研发，苹果无疑是有上风的，在苹果复杂的贸易帝国中，苹果为它的Mac电脑开拓了Mac OS体系；为iPhone开拓了iOS体系；乃至连Apple Watch都有属于本身的Watch OS体系。那么对付无人车，苹果为什么不从底层开始，计一律套完全针对汽车驾驶场景的“Car OS”呢？
正如十年前手机行业面对的厘革一样，无人驾驶技能也将对汽车行业发生雷霆万钧的变革。在变革光降之前，是先做车（硬件）照旧先做体系（软件）呢？
相同于“先有鸡？照旧先有蛋？”这个经典的哲学题目，苹果用iPhone的履历举办作答——用软件界说硬件、用新技能界说旧行业。
自主体系是苹果机关无人驾驶的第一步，然后就像用iPhone从头界说手机一样，用AI从头界说汽车。将来，汽车除了被用于出行之外，还将会是移动的空间，移动的计较终端，移动的能源终端，移动的摄像机，移动的温度计，移动的呆板人……小心着当前斲丧电子规模的乐成，用一套烂熟于心的流程，成立一个“软件+硬件+处事”的全新汽车斲丧生态。
就像iOS（软件）之于iPhone（硬件），在自动驾驶无人车上，苹果在自主体系（软件）之后，它的无人车（硬件）在哪？
（编辑：湖南网）
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