钛媒体注：本文来自于公家号量子位（QbitAI），作者：李根，钛媒体经授权转载。
那边讲理去？
苹果也是不走运，最不想评论的无人车项目，最近产生了第一路车祸事情。
但果粉安心，不是苹果的锅。
工作要从美国平静洋时刻8月24日提及，其时中国这边已到中元节，下战书14:58，苹果无人趁魅正在自家总部四面转悠，千万没想到，就这样被人追尾了。
当是时，苹果为无人驾驶路测而改装的雷克萨斯RX 450h，处于自动驾驶状态（车内有安详员），正伺机从匝道进入高速，时速1.6公里阁下——很是警惕翼翼了。
但此时，从后头来的2016款日产Leaf，以25迈的时速，从后撞上了苹果无人车。
功效是苹果的雷克萨斯车尾受损，日产Leaf前部遭创，但两边都没有人受伤。
事情处理赏罚完成后，苹果也按划定向加州交管局主动提交了陈诉。
陈诉中具体声名白事情时刻、所在、撞车部位，以及其时的各类外部情形等。
不外对付事情责任题目，苹果没有说起，后续也没有对外颁发评述。
按照整个进程来看，谁是谁非，应该并不难断。
也不知道那位追尾的日产车主，知道本身撞上苹果无人车后，是一种奈何的神色？
苹果又被diss了一番
但苹果这一边必定不会神色舒畅。
因为这“第一路事情”，苹果无人车又被各大外媒批驳了一番。
针对的也不是苹果无人车事情自己，而是又双叒叕提到了苹果自动驾驶盼望迟钝的题目。
眼看尚有2周就要迎来新iPhone宣布，你嗣魅这不是粉碎祥和柔美的空气吗？
路透在报道说中，苹果上下都很少评论自动驾驶打算，并且起步还很晚，Google等搞了好几年，苹果才开始规划测试，要全力啊。
The Verge则直接提到了Titan项目标逆境，嗣魅这个据说中的无人车野望打算，正在离初心愿景越来越远，当初说好要软硬件一路整，此刻都没啥正面动静出来。
乃至连一贯对苹果领略万岁的9to5mac，谈到苹果无人车时也用了“令人狐疑”这样的说法，以为苹果自动驾驶在已往一年里的盼望，也许真到了实锤太少而无话可说的境地。
总之，不管买不买，也不管苹果往后怎样来割肾，此刻各人对苹果无人车的盼望，都不太满足。
事实你然则苹果，你然则always从头界说统统的公司，你照旧首家突破万亿美元市值的科技巨头。
无人车竞速期间，你怎么能掉队呢？
苹果新盼望
苹果也并非全无盼望。
就是2周前，加州车管局还确认过，今朝苹果无人驾驶路测车队，局限已是55车、83驾驶员。
这样规格的车队，不止加州，就是放眼全天下，生怕也就Waymo和Uber可以或许相提并论了。
并且本年7月，因为把涉嫌偷取贸易机要的华职员工告上法庭，苹果还被动披露了更多新盼望。
好比以会见权限来算，能会见无人车焦点机要的有2700人，能登入Titan——苹果无人车项目代号——则多达5000人。
固然这个数量在13.5万的苹果全人员工中，不算多，但作为一个看起来颇为初创的项目，投入确实不菲了。
类比来说，就算是以中国无人车“国度队”自居的百度，Apollo阶梯之前，也才300人阁下的研发局限。
其它，苹果无人车“盘子”也很大。
照旧在诉告华人工程师的案子中，苹果提到了自动驾驶尝试室，而且谈到了电路板、专用芯片等方面的事项。
一向以来，对付苹果怎样开展自动驾驶营业，外界揣摩并不少。
软件体系自不必言，这是苹果的刚强地址，但涉及芯片、电路板等硬件，却也实在是头一回曝光。
云云看来，苹果将来很也许倾向于打造自研软硬件套装，然后卖给车厂。
以爆料苹果知名的说明师Ming-Chi Kuo，近期也评述过Apple Car。
他以为汽车行业当前呈现的厘革，明明是软件界说硬件、新技能从头界说旧行业，跟10年前智妙手机面对的机会大同小异。
而对付苹果而言，用AI、AR从头界说汽车，有基本上风。而且苹果手握重金，通过车还能进入汽车金融等规模，对将来营业增添很是有利。
最后，苹果还能把当前的斲丧电子规模的乐成，连续到汽车行业，还能举办主导性整合，软件+硬件+处事，这条路苹果太熟门熟路了。
但上述说明归说明，详细苹果汽趁魅真正推出，Ming-Chi Kuo猜测还必要5-7年的时刻，即2023年至2025年。
这算久吗？
苹果无人车宿世此生
对果粉而言，必定不算。
事实4年都过来了，又何惧再等5-7年？
苹果无人车项目，最早可追溯至2014年，内部代号Project Titan。
其时该项目一成立，就吸引了多名苹果资深员工插手，还招募了一些造车方面的工程师，“造车”这个偏向险些不言自明。
早先，Project Titan的工程师们聚焦在各类造车的细节上：怎么搞一个静音车门，没有偏向盘和油门的环境内饰怎么计划，怎么把AR/VR装备放到车里，乃至他们还筹备从头计一律款更雅观的激光雷达、怎么应用球形轮胎……
2015年，苹果还买下了三个与之相干的顶级域名，包罗：apple.car，apple.cars和apple.auto。
不外迄今为止都没有启用。
岑岭时期，苹果在Project Titan项目上投入的员工，听说有上千人的局限。台甫鼎鼎的“强纳肾”Jonathan Ive也参加了苹果车的计划开拓。
不外这个项目在2016年遭遇了严峻的危急，不少项目标焦点人物纷纷退出，团队局限也大幅缩减。外界用泰坦（Titan）陨落来形容这一变故。
直到客岁，苹果无人车项目才缓过一口吻来。
客岁4月，苹果得到了加州的无人车路测容许。其时获批的三辆测试无人车所有都是2015款雷克萨斯RX450h。此前，苹果购入了不少雷克萨斯举办改装测试。
随后，苹果无人陈符用的体系Apple Automated System也被曝光。（本年苹果无人车的一些专利也对外果真，包罗手势节制变道等）
紧接着2017年6月，苹果CEO库克初次具体谈及无人车计谋，他透露苹果正在专注于自动驾驶技能的研发。
库克说：“我们以为这是全部AI项目之母”。更早之前的4月，苹果无人车得到了加州路测容许。
这让人看到新但愿，同时苹果也被曝光改弦更张，但愿更快推出无人车产物——让一部门人先看到将来。
以是就在本年5年，苹果无人车有了实锤盼望，与公共汽车告竣相助协议，配合研发自动驾驶的无人车。
并且宣布时刻，也许会在2019年。
但别兴奋太早，由于这更像是一个“体面工程”或“展示项目”，由于从今朝信息来看，改装称无人驾驶的面包车，会首要用于园区内通勤，接送员工什么的，跟真正对外还间隔很远。
总之，有胜于无吧，还要啥自行车呢？
初次车祸事情简史
最后，既然这是苹果无人车的第一次事情，不妨也一路回首下其他无人车公司的第一次。
先说今朝环球“遥遥领先”的Waymo。
2016年还以Google无人车之名行事，在昔时2月14日，也是Google总部四面，也是一辆雷克萨斯RX450h，也是在低速行进中被人类司机追尾，跟今天苹果第一次，颇为相似。
独一差异的是，其时追尾Google无人车的车辆，是一辆更坚贞复杂的公交车。
虽然，Google无人车搞得早，也遭遇过更严峻的事情。
最严峻的一次是2016年8月，其时正处于自动驾驶状态的无人车，在进入十字路口时被一辆闯红灯的商务货车撞了，其时安详气囊都已所有弹出，右侧车门严峻下凹，但所幸无职员伤亡。
不外那一次变乱里，Google也乘隙向全天下夸大了无人车的安详性，说无人车就不会有闯红灯的题目，Google无人趁魅正是为镌汰人类司机不妥操纵而生，自动驾驶会让交通更安详。
然而行业初期，独善其身可不足，猪队友一个接一个。
一个猪队友是特斯拉。
在2016年5月，处于“自动驾驶”状态的特斯拉Model S，在十字路口撞上一辆白色卡车，因为没有刹车操纵，连挡风玻璃都撞进了卡车底部，特斯拉车主就地衰亡。
其后陈诉表现，焦点缘故起因是特斯拉Model S在强骄阳光下，没能“看清”白色车身的卡车。
固然这起致死车祸，没直接影响特斯拉贩卖，但因为一向把高级帮助驾驶当“自动驾驶”宣传，特斯拉的车祸让自动驾驶又被热议了一把。
直到其后特斯拉“自动驾驶”车祸曝光多了，吃瓜群众才开始厘清，特斯拉的自动驾驶较量非凡。
然而另一大猪队友Uber，就真给行业拖后腿了。
Uber无人车第一次车祸，产生在2017年3月，其时在Uber测试的亚利桑那州，下战书18点，被违规行驶的人类驾驶车辆撞得侧翻。
那时Uber无人车处于自动驾驶状态，驾驶座也有安详员，但来不及躲闪，所幸无职员伤亡，其后警方也鉴定：Uber无责。
但迄今最严峻的一次，完全就是Uber无人车的责任了。
本年3月18日，依然照旧亚利桑那州，Uber无人车没有感知到横穿马路的行人，没有减速，安详员也没任何回响——其后观测是正在玩手机，最后导致被撞人衰亡。
这是环球第一路无人车撞人致死事情，让整个行业都陷入忧伤。
尔其后观测表现，这是一路完全可以停止的事情，但Uber在安详性方面的失职、技能上的差劲，最后让整个行业一路埋单。
虽然，今朝为止，还没有一路中国无人车玩家的“车祸事情”。
一方面是在加州路测的玩家广泛审慎、安详意识很高，并且车辆也不算多，即便被撞，概率也没有waymo和苹果这样高。
另一方面是海内方才出台相干路测礼貌和机制，之前产生的事情也许更倾向于秘密不闻。
但可以必定的是，中国无人车玩家并非没有车祸事情。
在西二旗往北的路段，都产生过不少无人车事情，并且据传尚有一些“职业”碰瓷的人类司机。
他们乐于追尾无人车，然后给出“给钱私了”或“去交通队”的选项。
一度无奈黑跑的无人车玩家，哪敢去交通队？
以是就有AI带路党吐槽：你们人类才是无人车成长的最大阻碍呀。
嗯，也不是没有原理~
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（编辑：湖南网）
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