收购ofo的会谈还在对峙，唯有戴威出局是各方共鸣

文| 高宫

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（ID：toprenwu)

戴威出局？很遗憾，但这也许是肯定的。

7月8日，ofo公布遏制中东地域及以色列的运营营业。这一地域的营业只开展了不到半年。

随后，大局限的外洋后退，延续上演。7月10日，有澳大利亚媒体称，ofo将在60天内竣事澳大利亚的运营营业；18号，德国媒体报道，ofo将在将来几周退出德国市场；19日，《华尔街日报》又传出动静，ofo将封锁美国部门都市营业。

转变过于溘然。就在一年前，ofo首创人兼CEO戴威力排众议进军外洋市场，为的是比竞争敌手更快，让其后者无法进入。今朝来看，这个共享单车在海内的竞争本领，在外洋沙场水土不平。

比这更致命的，是ofo在海内的危急。

客岁11月，有媒体发文称，ofo资金告紧，已经开始调用用户押金弥补缺口，调用总金额高达数十亿元，自行车厂以及公关公司等供给商的付款也均已停息。

“每次负面消息后，ofo的押金量就会掉一截，到最近已经影响不大，掉无可掉了。”据ofo内部员工透露。

裁人也随之一连举办。ofo连系首创人于信曾果真认可，5月中，ofo裁人方针是从1.2万人降到8000人，大量运维师傅被“优化”，而总部裁人500人。

倒霉动静一连不断，统统直指题目焦点：ofo，尚有钱吗？

最后的抵挡

炮弹也许所剩不多，据《财新》报道，到本年5月，ofo单月本钱2.5亿元，而账面的可用金额已经不高出5亿元。

这意味着，七、八月份将是一个要害节点。假如不能赶忙造血，或拿到新资金——继3月的“E2-1轮”融资后，本来ofo对媒体称很快会到来的“E2-2轮”融资，至今没有落定——ofo已快弹尽粮绝。

这不在戴威的履历领域内。

他一向在局中游刃有余。1991年，戴威生于安徽宣城，父亲曾是中国铁路股份有限公司党委书记。2009年，高考前夕，戴威户口被迁到北京，在“高考移民"加60分的基本上，进了北京大学。

戴威不停擅于饰演掌控者。小学是班长，念了北大，也“大权独揽”——从学院组织部长，“升任”校门生会主席。

其后，即便他开办的共享单车ofo陷入困局，戴威也形同抵御招降的斗士。

“假如你们不想战斗到底，此刻就可以分开公司”，5月中旬，在一次百人带动大会上，戴威情感感动。ofo要保持独立，他不想让步。

“创业对他来讲，只是一个进程，他是主导者，他应该主导这个进程，而不是做个傀儡。”ofo员工这样形容戴威。

不外，这一次，会谈桌的另一端，ofo的投资人滴滴和阿里，也示意出了和他同样武断的意志：要钱可以，但首创团队——包罗戴威——必需出局。

2017年9月22日，ofo上线微信小措施，蚂蚁金服大怒。年青的ofo掌舵者戴威，并不以为拿到阿里的钱代表“站队”“排他”。对阿里来说，这犯了大忌。

据靠近ofo的人士透露，在接洽戴威未果后，阿里委派专人从杭州飞到北京，在戴威常去的球场期待，并对面提出会商，要求ofo立即下线微信小措施端口，只保存付出宝作为流量进口。

2017年11月23日，以滴滴此前派驻ofo的多位高管被“集团休假”为符号，滴滴与ofo的相关陷入僵局。

决裂后，滴滴开始强力从ofo挖人，报酬double。

“太像商战片，我一昂首整个部分的工位都空了。”其时的员工回想。

12月，滴滴正式下单造车。再之后，滴滴又经受了休业的小蓝单车，并给本身的共享单车品牌起名“青桔”。

从一开始，ofo就是巨头的棋子。阿里看上的是它复杂的线下贱量，就像美团对摩拜。滴滴的诉求更直接，大出行规模，共享单车是不行缺失的一环。

因有摩拜做参照，戴威的僵持，乃至在部门ofo员工看来，都不足理性：事实越早脱手，ofo越能卖个好价格，越久了，资产贬值更锋利。

究竟上，无论是滴滴照旧阿里，今朝都已经对ofo转变了计策。6月之后，各类会谈进入对峙阶段。

滴滴和阿里都在守候一个时刻节点，一旦ofo资金链彻底断裂，戴威不得欠妥协。

各人各自内心都打定着小九九，唯有戴威出局是共鸣。

错过的机遇

棋子并不老是棋子。偶然，他们也会成为战争中的变量，甘愿与竞争敌手握手言和，也不向巨头垂头。2015年10月8日，公共点评网与美团网公布归并。阿里、腾讯别离节制美团、公共点评的打算落空。

公共点评其时的估值远低于美团，因而张涛（公共点评CEO）是最大的赢家。这两家公司也挣脱了巨头制衡器材的运气。

曾经，这样的机遇也摆在戴威眼前。

客岁10月，在滴滴的敦促、腾讯的支持下，ofo和摩拜频仍谈过许多轮归并。其时两家的财政数据都欠悦目，会谈桌上，即是“根基把各家的环境都摆在台面上了，两方人彼此掀老底”。

在戴威看来，滴滴其时给出的会谈方案——程维任新公司的董事长，王晓峰出任CEO，ofo年青的首创团队则要出局——与他想要的话语权并差池等。会谈最终失败。

2018年4月，摩拜公布被美团收购，ofo失去了和摩拜归并的也许。

其时，和《摩拜首创人胡玮炜套现15亿：你的同龄人正在丢弃你》一路刷爆伴侣圈的，是摩拜平沽的声音。

在摩拜收购方案中，美团以27亿美元作价收购摩拜，包罗65%现金和35%美团股票。此前，在E轮融资中，摩拜投后估值是26亿美元，美团的收购价值，只跨越1亿美元。

即便云云，摩拜的股东无人吃亏，收益约莫都在20%以上。除首创团队外，全部投资人都拿到了一部门美团股票。

对比摩拜，ofo的环境不容乐观。5月中旬，程维给戴威开出的价值，仅是摩拜的一半。显然，这和戴威的预期相差甚远。

阿里本来是戴威的支持者。本年3月，通过两次动产抵押，ofo调换了阿里共计17.7亿元人民币的融资。

但环境很快产生了变革。一个月后，美团收购摩拜，至此完成外卖+单车+打车的财富闭环。急于探求线下贱量的阿里，10天后再次领投哈罗单车。而险些统一天，滴滴加码青桔。

戴威被迫走向最后的会谈桌。阿里、滴滴虎视眈眈，猎物就是ofo的主导权，而在戴威看来，不被大公司、股东节制，保持独立成长是第一要务，别的的统统营业筹划均要为其让位。

这位盼愿自由的创颐魅者，或者还没意识到，早在入沙场那一刻，他就注定是一颗棋子。

其时程维有三个选择：本身做、投ofo、投摩拜，而滴滴内部倾向于本身做。但时刻节点玄妙，滴滴正忙于并购优步中国，没有多余精神。同时，程维正在进修AT，用成本的方法实现生态机关。

“我们投ofo是在帮滴滴做早期机关，防护侧翼。”金沙江合资人朱啸虎，曾云云表明对ofo的投资。

其后归并会谈时，腾讯、经纬、金沙江、真格等险些全部投资方，同时向ofo施加压力。

戴威隔空喊话，“但愿成本尊重创颐魅者的抱负”。“成本只体谅回报”，朱啸虎的回应，倒说了句真话。

“人生没有白走的路，你此刻走的捷径，将来总会绕归去。”ofo和摩拜之间的战役，戴威猜中了开头，却没猜中下场。