量产倒计时，恒大汽车能否撑起恒大集团的"副业帝国"？

　 短视频，自媒体，达人种草一站处事

本年海内的新能源板块似乎踩了一脚油门，最先上市的蔚来年内股价已经累计暴涨近1000%。紧随厥后上市的小鹏汽车和抱负汽车股价也开始疯涨，一度高出一些老牌传统车企。于是一些其他权势也开始纷纷盯上了新能源汽趁魅这块蛋糕。

个中房地产企业恒大团体自从高调公布造车以来一向备受争议，但就在8月3日，恒大汽车宣布了6款恒驰汽车，包围A级到D级，轿车、轿跑、SUV、MPV等数款车型，并公布估量2021年下半年下线量产，一改以往PPT造车的形象。

不外今朝恒驰汽车还未投入市场，天然也无法得知市场对其的真实评价，但在经验了成本严冬之后，恒大开始房地产转型造车的新成长之路好像也无可厚非，在房地产规模颇有确立的恒大可否将上风转移到新能源汽车规模，将来又可否在海内新造车权势中夺得话语权?

冲破圈地据说的恒大汽车仍遭唱衰

一向以来，房地产企业成长副业都不免有"圈地怀疑"，部门企业开辟副业的时辰做国度但愿成长的财富，但本质上还是为了财富项目配套的住宅，"挂羊头卖狗肉。

据天眼查资料表现，恒大汽车旗下有多家子公司专门从事房地产开拓营业，好比恒大新能源科技团体有限公司，旗下就有28家子公司名称带有糊口处事或置业字眼。按照LatePost的报道，2019年9月至2020年9月，恒大汽车就通过这些公司在各地拿了1133万平米土地。个中只有半数是家产用地，35%是可盖商品房出售的住宅用地。以是恒大汽车最开始公布造车之时也仅被当做一个噱头。

(LatePost制图)

不外恒大汽车下半年好像用动作冲破了这个据说。本年8月，恒大汽车上海、广州两大出产基地由幕后走向了台前，今朝上海、广州基地已启动试出产，12月7日，恒驰1路跑视频曝光，12月9日，恒驰内饰曝光，恒大汽车量产正式进入了倒计时。

不得不说地产标签照旧为恒大汽车造车带来了一些也许性。好比说地财富务所能带来的充沛的现金流，再好比说依附资金气力恒大汽车从福特、通用等国际车企招徕了3200多名汽车专业人才，构成整车技能、动力、电池等11个专业研究院，固定了技能上的上风。

但恒大汽车的一些举措仍旧为其的造车奇迹蒙上了一层阴霾，除了这段时刻以来备受诟病的一边打折卖房一边投钱造车之外。4月24日，恒大汽车副总裁在伴侣圈公布去职，缘故起因是不认同许家印的"房地产造车"模式的报道也使得恒大汽车陷入舆论风浪。

造车基因有所短缺、一向又不被市场承认，恒大汽车为什么在造车上云云坚强?

房地产商们也有"副业刚需"

着实纵观恒大这两年来的举措，造车并不是它独一的副业，吃、穿、住、用、行，往往与糊口痛痒相干的行业，恒大险些都有涉足。娱乐行业有恒大足球队，食物规模包围了恒大兴安大米、恒大豆油和恒大冰泉，恒大童天下、恒洪流天下和恒大养生谷也涉足文化、旅游。

虽然不只是恒大，在房地产行颐魅这类征象多如牛毛。2020年3月。万科正式创立食物奇迹部，首要机关三大规模：生猪养殖、蔬菜栽培、企业餐饮。11月11日，跨界做呆板人的碧桂园旗下的餐饮团体自主研发的多款呆板人表态中国国际高新技能成就买卖营业会。和呆板人与养猪对比，恒大造车的跨度倒也在公道范畴之内。

对付房地产行业而言，云云执着于副业也是有缘故起因，一方面，房地产商的红利大多仅靠房产一项营业，红利模式单一在成本市场多被界说为高风险的象征，为了可以或许分手风险、进步在成本果真市场的估值，以是很多的房地产商才前仆后继的涉足其他规模。

另一方面，从实际一点的角度来看，房地产商也有低落欠债的愿景。恒大团体今朝有息欠债高出了8千亿;绿地在三季度末，剔除预收账款后的资产欠债率为53.2%，较客岁同期上升1.6个百分点，净欠债率为183.45%，较客岁同期增进10.4个百分点。在深陷债务逆境的房地产商们眼中，靠副业突围也是不得不为。

然而房地产企业的副业大多都是镜花水月，从恒大、碧桂园和万科选择的副业偏历来看，大多选择的都是切适期间趋势的热点行业。而这些行业背后都已经有了本身的龙头企业，在这样的配景下，房企跨界无疑是坚苦丛生。

此刻固然恒大汽车通过推出恒驰汽车好像已经在造车上有了一些乐成的苗头，但想要如他所说在2021年投入量产今朝来看照旧一个未知数，再加上海内造车新权势业绩节节攀升，恒大汽车将来可否向造车新权势靠拢?

市值攀升的恒大汽车可否挤入新权势造车"阵营"？

得益于恒大汽车下半年的一系列组合拳，其市值确实有所晋升。现在，恒大的市值已经到达2486.28亿港元，在整个海内汽车市场，这个市值仅仅低于比亚迪和上汽。但比拟行业内的一些竞争敌手，恒大汽车间隔它们好像仍有一段间隔。

蔚来、抱负、小鹏和威马作为我国的新能源汽车"四小龙"本年已经插手了鼓噪起来的成本盛宴，不只股价估值节节攀升，并且交付量也屡创新高，这些数据对今朝还未投入量产的恒大汽车而言暂且还难以企及。

不外也不能完全否定恒大汽车挤入新权势造车"阵营"的也许性。从车企背后的成本权势来看，抱负背后站着美团、字节跳动、高瓴等。小鹏IPO前，完成了阿里、高瓴、红杉等领投的9.47亿美元C+和C++轮融资。威马的投资者名单里，腾讯、百度赫然在列。

恒大汽车也是马化腾与马云初次入股统一家新能源汽车制造企业，因此就背后的成本博弈来看，恒大汽车并没有落伍许多，

而且思量到恒大汽车暂未投入量产的条件，和这些已经拥有必然话语权的敌手对比好像有些不讲"武德"。但抛开竞争，恒大汽车纵然投入量产，仍有一些行业题目必要面临。

其一，新能源车企不管是销量、营收照旧在品牌层面，今朝都在被传统车企吊打。蔚来、抱负、小鹏1-9月份的销量别离为26375辆、18160辆、14077辆，三家加起来卖出5.8万辆车，但A股第一大汽车公司上汽团体9月就售出了60.5万辆车。

在品牌影响力上，新能源汽车自燃、起火、妨碍等消息不绝呈现，据《新能源汽车国度禁锢平台大数据安详禁锢成就陈诉》，自2019年5月以来，新能源汽车国度禁锢平台共发明新能源汽车安详事情79起。但这些新造车企业的市值却比大大都传统上市车企高得多，难免让部门投资者认为存在虚高的因素。

其二，新能源汽车的红利手段也较量短缺，2016年-2019年，蔚来累计吃亏了286亿元。本年Q2季度。小鹏2019年吃亏36.91亿元，2020年上半年吃亏7.95亿元。抱负也三年吃亏了近40亿元。跟着行业将来仍必要不绝投入，车企的资金压力也会越来越大。

（编辑：湖南网）

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