华为的野望：“造车”能否复制手机业务的成功？

此次整合的其它一个配景是，华为日前线才公布出售光彩资产，不再持有股份。2019岁月为环球贩卖收入8588亿元，斲丧者营业实现贩卖收入4673亿元，占有半壁山河，而且是三大营业中收入增添最快的。失去光彩之后，华为斲丧者营业的营业体量无疑将受到极大影响。整合智能汽车BU之后，必然水平也可弥补光彩剥离后的丧失。

不外，华为智能汽车办理方案BU员工高出4000人，两块营业后续怎样整合，职员怎样更好的安放，从而加速在智能汽车上的机关，是华为内部进一步理顺的。

谁喜谁忧？

在华为创立智能汽车BU之前，业界关于华为造车的据说已久。

现实上，在华为内部，华为要不要造车，怎么造车，也争论不休。在2018年的年度计谋集会会议上，华为内部做了一个重大决定：华为不造车，辅佐车企造好车。

固然华为一向对外声称不造车，但照旧未完全撤销外界的记挂，尤其是智能汽车BU与斲丧者营业整合之后，其与C端用户越发接近。

徐直军曾在被问到华为在汽车规模会举办到什么境地时，他直言：“特斯拉此刻能做到的，我们都能做到。”

多年来，华为的营业界线一向在扩张。好比智妙手机、智能电视、云计较，以及此刻备受存眷的智能汽车。

以智能电视为例，华为在智能电视芯片上的机关已久。稀有据表现，华为海思的电视芯片在2016年出货量近1000万颗，进入海内多家彩电厂商供给链，2018年出货量高出2000万颗。

从前被曝出华为要做电视的据说时，华为曾对外称不做传统电视，不与电视厂商竞争。但其后推出的伶俐屏产物，本质上照旧电视，与传统电视厂商无疑有着直接的竞争相关。既是电视厂商的供给商，又是电视厂商的敌手，可谓让行业玩家的心态颇为伟大。

在智能汽车上，华为一向在极力撤销外界的忧虑。只有云云才气让更多的传统车企插手到华为的生态圈中，做大蛋糕。

不外这并不会是一件易事，华为在智能汽车规模的办理方案包围越广，也会让其敌手更多。

一位汽车行业人士暗示，以车载体系为例，华为并不是第一家入局的企业，在此之前，BAT三家巨头都有入局。

阿里的AliOS于2017年就开始机关。在华为发布2021年HiCar打算预装高出500万台车的方针后，有媒体曝出，阿里向其智能网联汽车子公司斑马收集下达指标：AliOS 3年内汽车装机量要达1000万辆。

另外，百度的小度车载OS以及腾讯的TAI，都是气力不俗的敌手。三家企业各有特色，好比阿里有高德的高精舆图，百度有Apollo自动驾驶平台，腾讯则拥有海量C端用户和应用。

在车载辖档挽域，华为与BAT的方针群体异常重合，那就是传统车企。而传统车企也是采纳多线作战的方法，两手筹备。

以长安汽车为例，其早前年就与BAT三家企业在车联网等方面都告竣了计谋相助。克日，长安汽车还公布将连系华为、宁德期间打造一个全新高端智能汽车品牌。

上述人士暗示，至于海内的几家造车新权势，大多是采纳自研车载OS、自动驾驶平台等焦点技能，但愿打造软硬件团结的体验，同时将焦点命根子把握在本技艺中。

而在智能电动、智能驾驶、激光雷达等规模，这一排场就越发伟大，华为面对的尚有更多汽车零部件企业。其它，传统车企在自动驾驶等规模也在增强自研。

结语：

在传统汽车向智能汽车过渡的过程中，华为有着本身奇异的技能上风，也有着复杂的华为终端用户群，但怎样更好的赢得车企信赖，并将产物办理方案落到地和贸易化，也是不小的挑衅。

在车联网、自动驾驶等偏向上，华为已经与海内多家自主车企以及跨国车企睁开相助。本年以来，搭载华为相干办理方案的产物也在慢慢落地，好比比亚迪、沃尔沃等。

徐直军曾说，汽车财富有其奇异纪律，华为也会怀有耐性。“固然投资庞大，但我们看到这是个机遇。假如我们抓住了，将来为公司缔造的收益是庞大的。”

作为技能型玩家，华为在智妙手机上也曾经验了从落伍到追赶再到领先的进程。而在智能汽车规模，可否再次复制这一乐成？

（编辑：湖南网）

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