韵达半年报：增收不增利，下半场炮火轰鸣

在疫情影响下，2020年一季度各家财报险些成了浩瀚公司的“比惨大会”，物流企业也不破例。出格是对一季度歇工的“通达系”影响尤为明明，一季度财报各家营收、营业均有下滑。二季度跟着各家物流企业“复工复产”的加快，各家快递企业的营业开始规复增添。

营业规复后，传统由圆通和韵达争夺的“老二”，再次落在了韵达身上。固然韵达再次恪守住了“老二”的位置，但韵达存在的新老题目却愈加突出，老题目是单票收入下滑仍旧在拖累其营收及利润示意，新题目是其数字化路上劲敌依旧。于韵达而言，怎样另辟门路、突出重围，越发迫不及待。

利润下滑市场份额却扩大

8月31日，韵达股份宣布2020年半年报，公司上半年实现业务收入143.18亿元，同比降落7.95%，归属于上市公司股东的净利润为6.81亿元，同比降落47.47%，每股收益为0.2400元。

而客岁同期韵达的营收则为155.54亿，本年上半年虽有略微下滑，但思量到疫情的影响，这个下滑照旧在预期之内的。而净利润同比降落47.5%，受影响就较量明明晰。

在营收镌汰不多的环境下，其利润下滑明明快于营收，声名韵达存在的“增收不增利”的老题目在恶化，团结市场份额数据会看得越发清晰。

据韵达半年报披露，截至6月30日韵达已经累计完成快递营业量56.29亿票，同比增添29.88%，增速跨越行业均匀增速高出7.8个百分点，市场份额已达16.61%，较客岁同期进步1个百分点，其市场份额明明扩大，高出了圆通快递的49.36亿票，再次坐稳了“老二”的位置。

利润暴降近50%，市场份额还扩大了一个百分点，这个“铰剪差”浮现的正是包罗韵达在内的“通达系”企业恒久存在的痼疾，即利润下滑的速率比收入增添的速率要快(即增收不增利)，其功效肯定是单量越多、价值越低，进而导致企业总体营收增速低，利润下滑快。

单票收入下滑题目仍旧严峻

市场份额扩大，利润却下滑，声名韵达在整个快递市场的派单量在上升，其单票收入在下滑，按照韵达财报披露环境来看，也简直是云云。据韵达财报表现，陈诉期韵达的快递营业量56.29亿票，快递营业收入132.60亿元，单票快递营业收入2.36元，同比降落0.94元/票，较客岁同期同比下滑28.5%。

凭证韵达的说法，单票快递营业收入镌汰，首要归因于两个方面：其一，是公司一连推进货物布局优化，导致快递单票重量降落，使得单票的资源本钱和收入也响应低落;其二，韵达基于当前快递市场的成长，公司在部门地区采纳公道的市场计策。

详细来看，韵达单票价值的下滑，跟货物布局的改变有关，韵达在这次的半年报中有提到。即疫情之后，大宗的金银细软、奢侈品、家用电器、汽车家居等高斲丧产物的斲丧需求低落，而人们对日用百货商品、小物件刚需产物的斲丧需求在晋升，说到底是人们的斲丧手段下滑，导致了物流货运布局的改变。

货运布局的改变，迫使韵达为顺应新形势，开始低落单票收入吸引用户，进而保持其市场份额。韵达在局部地域采纳的市场竞争计策，说白了就是价置魅战，通过价置魅战吸引用户行使韵达，进而扩大其市场份额，但却也因此摊薄了利润。

虽然，利润的下滑还与另一个身分有关，那就是单票本钱。按照韵达半年报披露的环境来看，韵达在本年采用了一系列的“精益打点”的本领来节制本钱。详细包罗，韵达一连扩大局限效应和集约效应，晋升装载率，低落操纵本钱等等。

通过综合施策，陈诉期韵达乐成将其单票本钱降到了2.18元，实现了较客岁同期同比降落23%。而团结其单票收入同比下滑28%到达了2.36元来看，显然票面单价下滑的速率快于单票本钱，导致其单票利润降到了0.18元，每单利润降到了不到2毛钱。

尽量本钱降落的没跟上收入下滑速率，但这却是韵达尽力数字化转型换来的，只是到今朝来看，其转型的结果还没有彻底展现出来罢了。

数字化转型还在路上

固然韵达也在加快数字化转型，但在存量市时势临“通达系”其他各家的直接竞争;在增量市场，则面对跟京东、顺丰等自成系统的大物流企业的直接反抗，这让它在数字化转型路上几多有点力有未逮。

为了应对这些挑衅，4月尾韵达正式引入阿里的成本，借助阿里的成本和技能，开始加快晋升其本钱节制程度，以图改变两线作战的倒霉排场。详细来说，韵达在涉及物流企业焦点本钱的分拣、中转和结尾环节，都举办了一系列的举措，来晋升物流服从并低落各环节的本钱。

好比，分拣规模，韵达回收最新的越发智能的智能分拣装备，大幅度晋升单元坪效容量，从而一连低落分拣本钱。还完美“网点直跑””，试探“支线协同”、“仓配协同”等新的火速策划支点，进一步镌汰中转环节本钱。这些法子，在必然水平上低落了韵达在分拣、中转环节的本钱。在结尾处事上，韵达开拓的韵掌柜、韵呼宝等产物，为全网处事质量的晋升孝顺了不少的力气。

从当前来看，韵达的数字化程度较之前已经有了较大晋升，但相较气力雄厚的中通和穷追不舍的圆通，韵达今朝的步骤并不能算很快，乃至只能说还在路上。

好比，从本钱节制上来看，韵达的单元本钱就高于中通。据中通在客岁宣布的财报数据表现，2019年中通的单票本钱已经降到了1.18元每单，为“通达系”最低，这么低的本钱首要得益于中通强项不移的奉行数字化，通过改革整个财富链的本钱布局，来低落本钱。

与之形成光鲜比拟的是，直到本季度韵达的单票本钱还“高达”2.18元，跟中通单票本钱均匀每单相差1元钱，声名其数字化改革的潜力还没有完全施展出来。而在现在各家物流公司，均在大力大举奉行的数字化该进程中，其下半场的竞争压力肯定很大。

下半场的恒久战役

跟着海内头部物流企业的单量纷纷迫近百亿，其对应的增速也纷纷开始下滑，而单票价值的下滑对物流企业的本钱节制，提出了越发严苛的要求;其它，疫情的到来则进一步加快了物流企业的数字化历程，这都敦促了行业进入新一轮的厘革和洗牌。

一方面，物流企业的单票收入降落，要想实现单票利润，就必需风雅化的打点和运营;另一方面，数字化改革提速使得整个行颐魅整体服从获得晋升，整个行业都在进化。

这对付正在转型路上的韵达而言，算是喜忧参半。喜的是往后整个行业的物流货运会越发科学、公道，忧的是传统“通达系”的敌手都变强了。假如自身技能程度跟不上，很难继承自家的扩大市场份额，其功效是只能靠价置魅战苟延残喘。

（编辑：湖南网）

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