快递“最后一百米”之困：快递员直奔代收点、快递柜

导语：快件数目的增多与快递人手的欠缺，让一些快递员在送货上门上打起了“折扣”。越来越多的住民发明，让快递送货上门成了一件难事儿。

快件数目的增多与快递人手的欠缺，让一些快递员在送货上门上打起了“折扣”。越来越多的住民发明，让快递送货上门成了一件难事儿。

朝晨，上班的人流涌向趁魅站，各类颜色的快递车也从物流客栈驶出，与已往差异，很多快递进入小区已经不再走门串户，而是直奔小区代收点、智能快递柜。

派送了6年多快递的王野（假名）也开始了繁忙的一天，来回于6个小区，下战书2时前，他要送完约300个快件。然后，他开始短信关照大部门认识的住户：快件已放代收点或快递柜，如需送家请接洽我。“但碰着重物照旧会提前扣问，力争送货上门。”王野说。

王野是快递员中较晚与代收点相助的。快件数目的增多与快递人手的欠缺，让一些快递员在送货上门上打起了“折扣”：不电话接洽收件人，提前签收并直接短信关照自取。在一些用户要求配奉上门时，一些快递员乃至会拒绝送货抵家。

代收点的呈现，原来是为了办理一些人家中没人未便吸取快递的题目，但此刻酿成了快递最后的归处，不但人们享受不到送货上门的利便，并且因为代签发生的快件丢失等题目也反复呈现。多位物流配送规模专家暗示，买通快递结尾配送的“最后一百米”，不只必要多方处事协同，更必要充实思量斲丧者的选择权，精准配送并保障快递员响应酬金。

快递代收趋势

每连年关，王野最常听到的一句话就是“来岁我不来了”，越来越多的快递员正在退出这个行业。从业6年多，王野经验了快递市场的快速成长：派件查核时刻收缩、事变时刻延迟，也目击了智能快递柜与代收点的呈现。“收入不高，罚款不少，不少快递员都转业去当外卖骑手了，对比而言，快递员派单量大，被投诉多。”王野说。

国度邮政局数据表现，2019年整年邮政营业总量和营业收入别离完成1.6万亿元和9600亿元，同比别离增添30%和21%，营业收入占GDP比重靠近1%；快递营业量达630亿件，营业收入达7450亿元，同比别离增添24%和23%。国度邮政局猜测，2020年整年邮政业营业总量完成1.9万亿元，营业收入完成1.1万亿元。个中，快递营业量完成740亿件，同比增添18%阁下，营业收入完成8660亿元，同比增添16%阁下。

与此同时，行业竞争剧烈，利润越来越薄。据相识，今朝快递员均匀每单的提成已降至不敷2元。“同质化竞争让快递公司的利润不绝镌汰，电商平台也操作本身的货源上风打压快递价值，这种双重叠加造成快递企业利润进一步镌汰，假如按此刻的价值再奉上门，快递公司将面对吃亏。”中国快递咨询网首席参谋徐勇以为，今朝快递的结尾配送陷入“恶性轮回”的逆境。

2013年后，智能快递柜、人工代收点相继呈现。“快递公司推出智能快递柜、与代收点相助，是为了镌汰（因斲丧者不在家发生的）二次投递，也是缓解快递企业结尾配送人力不敷题目。”中国物流协会特约研究员杨达卿说，代收点由非专业职员打点，也许会呈现不类型存放、搬运，包装及寄递物破坏、误拿等题目，在快递员未与斲丧者公道雷同的环境下，代收寄存会导致纠纷。“代收点只是一次口头上的处事外包，缺乏左券保障，假如在代收点呈现损坏和遗失，责任还在快递企业。”

“要害在于要和收件方雷同，遵守送货上门的常态尺度。”中国快递协会原副秘书长邵钟林以为，因为劳动组织情势与网点加盟形态差异，快递公司的结尾配送模式不尽沟通，但都应遵守《快递暂行条例》中的划定，将快件投递到约定的收件地点、收件人可能收件人指定的代收人，并奉告收件人可能代收人对面验收。

多样需求精准配送

现实上，多样化的配送模式一向受到政策勉励。2013年，国度邮政局正式出台文件支持邮政、快递企业及社会资金，投入快递处事结尾智能快件箱等自助处事办法建树并推广行使。2015年，国务院出台《关于起劲推进“互联网+”动作的指导意见》，勉励成长社区自提柜、冷链蕴藏柜、代收处事点等新型社区化配送模式。2018年，国务院发文勉励处所将推广智能快件箱纳入便民处事、民生工程等项目。

怎样晋升收件体验，让代收处事类型成长？杨达卿暗示，在代收点配置上就必要成立尺度，除了响应运营天资外，代收点必要具备存放的专业园地及货架等装备，“用专业门槛保障专业化处事，推进快递+社区便利店这种处事协同的专业化、尺度化”。

徐勇则以为要越发凸显斲丧者的选择权，“好比可以让斲丧者在电商平台上选择是送抵家中照旧快递柜或代收点。差异配送，本钱差异。”在徐勇看来，将来改进的偏向之一是用价值杠杆区分差异配送处事。

无论是回收直营模式的京东、顺丰，照旧实施小我私人承包制、网点加盟系统的申通快递、圆通速递等公司，都正面对这样的用户需求变革：更高效的门对门处事、更精准的信息跟踪需求。

对此，杨达卿以为，对接需求变革的思绪之一是晋升处事流程的在线化和单据单证电子化，“全部买卖营业环节透明化，便于斲丧者从快递企业或快递信息平台查询和精准追踪”。邵钟林以为，今朝种种快递配送处事的差别在于策划系统差异，“每家快递公司都有本身的信息网。对比之下，回收直营模式的企业对结尾配送的处事更敏感，处事更优质价值也更高，由于它的利润直接源于市场和斲丧者”。

“下流配送财富碰着的负面影响来自于上游财富，今朝海内快递企业的品牌齐集度很高，但市场齐集度低。”徐勇表明说，海内前10家快递企业已占到了近95%阁下的市场，但每家所占的份额很低，“快递处事的整体晋升尚有赖于财富重组，当价置魅战打不动的时辰，照旧要遵循市场纪律举办重组”。

在徐勇看来，今朝的快递市场仍需培养，斲丧者对价值更为敏感，对处事品格的要求还不是出格高，“像一些必要低温运输的产物还在常温乃至高温运输，这都是此后快递处事进级、斲丧进级必需完美的处所”。

陪伴快递市场生长的尚稀有百万人的快递员群体。进入2020年，快递员与快件处理赏罚员已凭证手艺尺度别离配置为5个品级。“这是对快递员手艺尺度的强化，此后快递市场的数字化成长是趋势，在物联网情形下，人、车、货、场、道都在互联互动，快递员也必要改变已往简朴的劳动麋集型处事，向技能赋能的处事转变。”杨达卿说。

（编辑：湖南网）

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