60万元一趟的极地之旅，都是谁在买单？

Sophie在南极邮轮上遇到过节衣缩食好久的平凡人，对方暗示就是为了来感觉另一个大天然，“它真的不是奢华旅游，有没有试探精力步崆最重要的”，有许多年青人成为极友或者就只为看一眼南极夜晚的星空。

极地之旅，为何价高却不赚钱？

尽量已经入行11年了，但做极地观光的买卖，照旧时常让Sophie陷入焦急。“由于我担忧卖不出去。”

按照行规，大部门极地旅游公司会提前半年到2年，向海外的邮轮预订必然数目的舱位。局限较大的公司，延续投入的定金会到达几百万至上万万。

一家观光机构的领队王伟向娱成功本论矩阵号河豚文旅暗示，对付因为招不到游客而导致舱位本钱无法收回的风险，根基上没有规避的方法。

“好比北顶点的观光，人均单价是20万阁下的，我们包一个整团下来是100舱位，我收客到90阁下的时辰才面对红利，之前只能是满意本钱。这样对我们的压力就很大，蛮被动的。”今朝，有观光社会通过每艘船少量押20-30舱位的方法来低落一部门的本钱风险。

而订金的支出，也跟目标地的差异和预按时刻有关，“好比提前一年预订，那也许会让你先付出15%的第一笔订金，过两个月再付出15%，一向到出发前一个月再付出剩余的订金。根基上前期付出的，都不会高出两成或三成。”

在王伟看来，极地观光行业尽量听上去客单价异常昂贵，但因为它差异于传统旅游，会依赖购物等方法获取利润，而是通过为旅客提供专业探险处事，以及配套的餐饮住宿等方法赚取利润，跟着探险行业的本钱逐年增进，留给观光社的利润着实很是有限。

因为中国此刻没有本身的探险团队，以是极地旅游必需从海外报名。而海外公司会把线路每一个团区的价值放在官网上，于是极地旅游的本钱价对付旅客来说相对透明。

“他过来找你报名，是由于你比他更专业，以是你可以有佣金的部门，可是不能超出他的预期太多”，王伟对河豚文旅暗示。

对比“处事费”的迟钝涨幅，探险行业的本钱则在迅猛增添。“就好比船票这一块，根基上每年有8%阁下的涨幅。有的目标地更明明一些，好比我们去南顶点，2009年开始做的时辰，价值是42万，此刻已经涨到了65万9了。但跟着市场竞争越来越剧烈，我们的利润率根基上是往下走的。”

风险高，但市场依然辽阔

除了舱位流失的风险，极地地域幻化莫测的气候和船况，也为极地旅游增进了很多无法预料的突发状况。

“我们应对各类百般的风险、妨碍是最有履历的了，这属于行业特色。”王伟说到。

有一次，王伟带队去北顶点，客单价人均20万。然而在旅途还没有竣事的时辰，船长方面找到观光社发言，暗示船上有人昏倒必要紧张医疗抢救，这就意味着必要整艘船调转船头回到船埠，延伸许多人“生平一次”的极地行程。“这种环境下，船上一百来小我私人，为了一小我私人折返，这是一个很艰巨的决议，你必要把环境同步给全部客户，征得他们的赞成。”

因为船期牢靠，邮轮必要在规按时刻接载下一拨游客，以是延伸的路程都无法补充。以是，如若碰着相同的环境，观光公司或面对着旅客索赔的纠纷。

而在切磋到行业壁垒的题目时，Sophie和王伟均暗示，在观光行业的壁垒很难建成。“焦点竞争力要真说有，也许就是看谁敢砸钱吧。”Sophie笑称。

而以飞猪、携程等OTA平台的入局，3-5万的低客单价，也在初期抢掠了一部门客源。据媒体报道，2017年，飞猪推出了低于行业程度的5万元南极线路，并斥资包下了海达路德2019年船期的2500个舱位；同程旅游则与海达路德游轮2017-2018签定计谋相助协议，凯撒旅游也与夸克邮轮告竣计谋相助，保持每年10%的航次增添量。

“一开始就由于他们出格自制，谁人时辰已经呈现五、六万的南极产物了，可是我们的产物还十几万，当时辰我认为我们都没步伐卖了。”Sophie回想道。

差异特质的客群都进入到极地旅游中，这令其正在从纯真的试探游变为更富厚的观光勾当。

同程邮轮奇迹部CEO孙杰曾对媒体暗示，同样的极地旅游产物，年青旅客偏好登岛探险、极地徒步、直升机巡航等更刺激的项目，对付中晚年人群而言，两极的文化和深度体验是他们更为垂青的附加值。

因此，极地邮轮上常常会举行专家讲座、文化沙龙等，在出发前，也会有专业人士举办安详、环保方面的培训。

观光社则在探求差别化处事。从主打美丽化小团蹊径，到同内地高度融合的体验式观光，对付财富化、局限化打法水平更高的互联网平台，观光社对付这群“冲入者”表暴露差异的情感。

“一方面有低价，把我有一些原本想跟我走的客人给弄抢走了；但另一方面，OTA入局也让更多的人熟悉到了南极，我还在获取新的客人，这着实是件功德。”

（编辑：湖南网）

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