新旧造车势力争夺战：竞争还是联合 这是一个问题

在追求网联化智能化的阶梯上，和造车新权势相助并不是独一途径。2018年4月，长安汽车与腾讯相助，着重开展与智能车联网整体方案提供和运营处事相干的一系列营业。本年8月，上汽与阿里深化计谋相助，计谋重组斑马收集和YUNOS，并将相助规模扩大至汽车出行平台、自动驾驶、汽车行业云等规模。

与此同时，新权势们也在通过相助来拓宽赛道。车和家（现改名抱负汽车）此前与滴滴告竣相助，欲进军网约车赛道，乃至放眼于无人驾驶网约车的成长。

谈及新旧造车权势的竞争与相助，世界乘联会秘书长崔东树以为，两边的相助更多些，由于新权势造车仍必要车的技能，必要传统车的资源，另一方面新权势的进修创新强，因此部门规模有上风。

崔东树以为，对付传统车企来说，依然是以相助为主，在他看来，“今朝新权势局限很小，不敷以成为竞争劲敌”。

无论是竞争照旧连系，新旧造车权势都是朝着将来迈进，对传统车企来说，谁能跟上潮水，求新求变，并造出斲丧者更喜欢的汽车，就能拥有更大的市场，而对付新权势来说，敏捷补课，完成量产交付并最终保留下来才是当务之急。

（编辑：湖南网）

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