昨晚，李斌回应：蔚来没有亏400亿，只有220亿

据相识，前程汽车的母公司长城华冠已经申请重新三板摘牌，开始为转战科创板举办筹备；本年7月10日，奇点汽车首席品牌和计谋成长副总裁赵强明晰暗示奇点要登岸科创板，他暗示，“详细盼望要看（证监会）考核流程。”但随后他本人又举办了否定；博郡汽车、合众汽车、天涯汽车等造车新权势也或多或少都有在科创板IPO的规划。

另外，作为造车新权势之中的后起之秀，抱负汽车已经启动赴美上市。据IPO早知道报道，抱负汽车筹备2020年在美股上市，募资局限或许在5亿美元阁下。上个月，抱负汽车才刚完成5.3亿美元C轮融资，投后估值到达29.3亿美元，这已经高出了今朝蔚来汽车的市值。

抱负汽车首创人李想判定，“造车新权势的融资窗口期剩余时刻不会高出一年，在一年内会有大批企业裁减出局，90%的投资人城市丧失惨重。”他以为，今朝初创车企中的头部代表都还未能红利，一年后不会有人再投资新的标的。

上市当然能让造车新权势们获取一笔巨额资金，但同时也是一把双刃剑，会将财政数据赤裸裸的出此刻全部人眼前。这就必要造车新权势们包袱着如故巨额吃亏带来的舆论压力，事实股民们对付吃亏的海涵力远不及上市前的VC/PE股东。

蔚来汽车在纳斯达克的忧伤景况，对付其他造车新权势来说无疑是前车可鉴——原本即便IPO了，日子也照旧这么惆怅。

（编辑：湖南网）

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