“0元首付”到“0元换电”，“蔚来们”怎样欢迎将来？

导语：2019年的造车新权势头部企业蔚来，就像是坐过山车。上半年市场喝采之声接连不绝，进入下半年，自ES6正式交付开始，资金求助、技能不成熟、产物自燃、大量裁人、一连吃亏等等唱衰之声一直于耳。

2019年的造车新权势头部企业蔚来，就像是坐过山车。上半年市场喝采之声接连不绝，进入下半年，自ES6正式交付开始，资金求助、技能不成熟、产物自燃、大量裁人、一连吃亏等等唱衰之声一直于耳。

唱衰声中，蔚来开始了各种“自救动作”。9月2日，蔚来公布推出5年0首付购车优惠政策，此优惠政策与9月1日推出的3年0息限时优惠勾当彼此独立，不能叠加行使。据媒体报道：“零首付已经推出了，今朝员工和上海地域先试行。”

此前几天，针对ES8和ES6两款车型首任车主，蔚来正式推出不限次数终身的“0元换电”处事——对今朝仍未挣脱巨额吃亏蔚来而言，建树局限复杂的终身免费换电站，无疑将给蔚来带来更大本钱压力。

着实不只是蔚来这一家的题目，整个新能源汽车都在2019年下半年进入了严冬——题目在于，在各种燃眉性的基础题目未办理之下，仅仅靠“0元首付”、“0利钱购车”、“0元换电”，就能看清“蔚来们”的将来么？

蔚来头上的一把尖刀

对付造车新权势凛冬已职?麽论，险些全部人都心照不宣。这样并欠好过的日子，哪怕作为头部企业的蔚来汽车也是云云。

蔚来的凛冬，早已展现。本年年头，蔚来汽车曾定下交付4-5万辆的年度贩卖方针，但制止7月尾累计交付量为837辆，而2019年已往了一泰半，制止 7月尾，蔚来汽车2019年的总交付量仅为19727辆，还不到年头交付方针的一半。

除了交付难，吃亏也是蔚来汽车头上的一把尖刀。

从数据上来看，2016年吃亏25.73亿元，2017年吃亏50.21亿元，到了2018年净吃亏达96.390亿元。三年累计吃亏超170亿元。

而按照蔚来汽车财报，本年一季度总收入为16.312亿元，环比镌汰54.6%，净吃亏到达了26.236亿元，同比增添71.4%。召回变乱，更是让蔚来汽车支出落井下石，有守旧说明蔚来汽车需在召回上耗费至少4个亿。

业绩不佳也导致了蔚来汽车股票示意不乐观，从11美元的高位开始一起走低，今朝股价不到3美元，总市值为30亿美元。

成长不景气带来了削减职员的蝴蝶效应。按照蔚来汽车首创人李斌宣布的内部员工信表现，就在9月尾前，蔚来将在环球范畴内缩减岗亭1200个，职员局限降至7500人阁下。

尽量裁人1200人的设施，将为蔚来一年镌汰数额不低的现金本钱支出，但对付止损来嗣魅照旧过于牵强。

从外部来看，成本对造车新权势的立场也越来越守旧，据PitchBook数据，客岁上半年中国电动车的风投金额高达60亿美元，但本年同期已跌至7.83亿美元。

面临这样的危急，怎样“回血”显然是当务之急。蔚来连系首创人、总裁秦力洪以为，凭证当前代工出产模式和已经开拓好的第一代平台大致估算，贩卖5万～10万台之间，可以实现盈亏均衡。

进而，蔚来持续推出“大招”缘故起因也就显而易见。“回血”或者是蔚来在将来的独一存活但愿，也是可以或许短暂晋升交付量的决定——无论是“0元首付”、“0元利钱”，照旧“0元”终身免费换电，都是为了吸引新用户以及留住老用户的重要设施。

不外，对付详细缘故起因，锌刻度接洽蔚来内部打点职员举办求证，制止发稿，该内部职员并未有任何有用回应。

蔚来3年0息金融方案

市场促销难以完成救赎

在新能源汽车规模，在蔚来之前，小鹏率先推出了“0元首付”。8月上旬，小鹏汽车推出“带牌租车”和“0首付融资租赁“两套全新用车方案。个中“带牌租车”方案今朝只合用于北京地域，而“0首付融资租赁“方案则合用于北京、上海两地。

数据表现，7月份小鹏汽车的交付量为720辆，远低于6月份的2989辆。1-7月的累计交付量为9214辆，未能完成交付1万辆的既定方针。

对付2019年整年，小鹏汽车拟定的方针是4万辆。从今朝的交付环境来看，必要每月销量高出6000辆，然而从7月份不敷千辆的交付环境，以及此刻保持低位运行的大市来看，4万辆的方针恐难告竣。

“‘0元首付’购车，着实是传统车企早就玩剩下的招数。”一位汽车市场调查人士暗示，这是车企吸引那些没太多资金又想购车人的最重要招数，但这个招数，此前就连传统车企也没能玩得转。

好比长安福特。

本年下半年，长安福特推出了“全无忧一站式专案”，推出全车系“0首付”购车，回收时下风行的融资租赁方法以租代买。

这一计策的结果在8月2日，长安福特宣布的一组最新数据中获得了必然回响。数据表现，2019年7月份，长安福特批售销量达21086辆，环比增添9.1%。这个数据不只创下了单月批售销量新高，也是本年内初次单月批售数据高出零售。

但从整体来看，这个计策带来的只是短暂的销量增添。由于其贩卖模式陈旧，所谓0首付所发生的购车总额，不必然就比全额可能银行贷款购车来得自制等诸多身分（0首付购车，凡是陷阱多多），0首付的计策也难以带来品牌的救赎。

2018年，长安福特整年销量同比下滑54.4%至37.8万辆，不及两年前的一半，净吃亏8.04亿元，直接拖累长安归母净利润暴跌90.46%至6.81亿元，本年长安长安福特则仅售出7.52万辆，降幅高达66.99%。

究竟上，长安福特在品牌力、造车时刻以及履历上，都远不是蔚来、小鹏汽车可相比的。另外，该品牌还背靠长安团体这座大山。传统车企与新能源造车权势对比，在造车天资方面，可谓是有着得天独厚的最大上风。

与此同时，传统车企还具备造车新权势所不具备的各种上风，譬如从出产、线下贩卖、售后处事形成了一个自主财富闭环。而蔚来呢？在今朝资金求助、技能不成熟、产物天然、大量裁人、一连吃亏等环境下，仅仅一个试点的“0首付”，大概能快速刺激某个市场、增进交付量，但面对市场的“裁减赛”，这一步也很难整体突围。

终身免费“0元换电处事”，同样受到业界诸多质疑。换电模式是蔚来系统中的要害环节之一。

已往一年，为办理用户里程焦急，蔚来搭建了一套相对完整的能源处事系统，除了家用和民众充电桩之外，还提供了包括移动充电、换电等在内的“一键加电”处事。

按照蔚来官方数据，2018年蔚来在世界9个都市陈设了80座换电站(包括高速公路和都市换电站)。并筹划到2020年，建树1100座换电站。

与充电站差异，一座蔚来换电站需占地43平方米，并必要毗连本钱更高的380V家产电，另外还必要24小时专人值守现场，可以说建树一个换电站所需本钱很是奋发。

因此，在蔚来此前筹划中，每次换电用度为180元，以此收回一些运营本钱。此刻，尽量该项政策只是面向ES8和ES6首任车主，并非针对全部车型车主，但会给本已巨额吃亏的蔚来，增进多大本钱显然难以预估。

蔚来们拿什么欢迎将来

即便退一步来说，“0元终身免费换电”运营压力和本钱没有想象中那么大，但这是否会引起其他车型现有车主的不满，以及其他车型销量的下滑，今朝来看显然很是有也许。

现实上，在新能源市场竞争中，蔚来还必需面临一个庞然大物——估量上海工场年底量产、刚公布全系车型在中国免购买税的特斯拉。

对付中国市场，特斯拉特殊重视。在2019天下人工智能大会上，马斯克就暗示：“特斯拉做得出格让我惊喜，我从来没有看过云云快的成长，中国就是将来。”

今朝，尽量特斯拉2019年在中国市场经验了屡次调价，但总体来说价值是大幅向下趋势，跟着国产量产，诸多特斯拉车型跨入30万区间有很大也许，这将给海内新能源汽车权势带来重重一击。

但面临2019年这个造车新权势存亡生死要害的一年，摆在蔚来、小鹏汽车等眼前的，不只有一马当先的特斯拉，尚有正在向新能源转型的传统车企，市场争夺将会加倍凶猛。

“造车新权势必定会洗牌，最终也许也就留下2-3家。”某新权势造车企业投资人朱龙（假名）暗示，“将来存活下来的企业，只会存在于把握了造车焦点技能的企业，那些未把握造车焦点技能的企业终将在严冬中倒下”。

换言之，汽车行业的成长优劣是由技能先辈与反对定。传统汽车行业颠末一个世纪的成长，才有了现在行业内焦点的家产技能和安详技能。而造车新权势想要靠几年时刻，完成一个世纪才到达的成绩自己就不实际。

对此，秦力洪曾果真暗示，“自蔚来汽车创立以来，其在研发上投入已经超90亿元。我们在研发投入方面走了一些弯路，但研发是一个试错的进程，谁也不能担保一次能乐成。”

（编辑：湖南网）

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