新能源车后补贴时代加剧洗牌 车电分离有望成大趋势

导语：2019年下半年，新能源汽趁魅正式进入后津贴期间。辞别巨额津贴后，新能源汽车的低价上风不再，车企不得不通过贬价来抢占市场，后津贴期间新能源汽车市场正在加剧洗牌。

2019年下半年，新能源汽趁魅正式进入后津贴期间。辞别巨额津贴后，新能源汽车的低价上风不再，车企不得不通过贬价来抢占市场，后津贴期间新能源汽车市场正在加剧洗牌。

日前，为了低落新能源汽车本钱，政策层面出台了推广车电疏散的方案，伯坦科技CEO聂亮参加了这一方案的接头，他以为，换电模式正在成为后津贴期间的“风口”。

可大幅低落购车本钱

2019年下半年，跟着新能源汽车津贴退坡，换电模式再次被提上日程。

本年6月初，国度成长改良委、生态情形部、商务部连系宣布的《敦促重点斲丧品更新进级流畅资源轮回操作实验方案（2019年-2020年）》（以下简称《实验方案》）提出，成长车电疏散斲丧模式的新能源汽车产物、继承支持“充换电”办法建树。

这一方案出台后，聂亮以为换电模式的“风口”来了。

他以为，“车电必然要分隔，分隔往后可以走许多技能蹊径。回收换电模式，把电池做成尺度化可以畅通的资产，换电的电池必需通用，通用往后，这个车可以装多也可以装少，就跟加油一样，可以加满也可以不加满，由于电池的重量太重了，车上装太多电池着实是在耗损能量”。

众所周知，新能源汽车的首要本钱齐集在动力电池上。

艾瑞咨询宣布的《2018年中国新能源汽车行业陈诉》表现，新能源汽车的本钱中有40%齐集在动力电池上，这使得同级别纯电动汽车本钱要比燃油车本钱跨越约30%。

此前，新能源汽车贩卖严峻依靠津贴，进入后津贴期间，导致新能源汽车的购买本钱大幅上升。而车电疏散可以将占有整车本钱近一半的动力电池从购车本钱中剔除，这意味着斲丧者买车本钱骤降。购置换电模式的新能源汽车后，只必要按时去“换电”即可，就像汽油车必要加油一样。

《实验方案》明晰提出：要大幅低落新能源汽车本钱，引导企业创新贸易模式，推广新能源汽车电池租赁等车电疏散斲丧方法，低落购车本钱；小心民众处事规模换电模式和应用履历，勉励企业研制充换电团结、电池设置机动、续驶里程黑白分身的新能源汽车产物。

聂亮暗示，具有换电特征的纯电动汽车在伯坦科技为之定制的应用场景下具备了与燃油趁魅正面竞争的性价比，该系统内电动汽车行使本钱均匀降落30%至40%，车主无需付出高额的电池购买本钱，这对购趁魅者照旧有吸引力的。

车电疏散或是局面所趋？

在伯坦科技换电方案支持建树的杭州白马湖换电站，《证券日报》记者看到，通过半自动换电装备，两小我私纪怙助，只必要三四分钟就可以给一辆新能源汽车换上新的电池。

据先容，换电站凭证车辆行驶里程收取换电处事费。伯坦科技共同相助方颠末数年运营验证，已形成较为成熟的都市换电站投运经济模子，可以或许为换电站投资运营商缔造精采的收益。

今朝，伯坦科技已支持相助方在世界11个都市建有换电站，全部电池同一尺度，可以通用在力帆、春风、众泰等汽车品牌的9款车型上，为约3万辆网约车、物流车、出租车等营运类电动车提供换电处事。

聂亮暗示：“公司客岁有不到3亿元的贩卖额，利润或许是5000多万元，本年估量贩卖额将继承保持高速增添。”

僵持换电模式十几年，聂亮认为接下来可以大干一场了。本年以来，在新能源汽车津贴退坡的配景下，加上政策加持，有许多整车厂都来找聂亮谈相助，但愿能对调电模式有进一步相识。

必要一提的是，换电模式的行业壁垒和本钱投入并不存在困难，要害在于局限和运营。

据相识，北汽新能源自2016年开始就推出了换电车型，首要是面向出租车和网约车，并由相干企业为其搭建充换电的基本事变。但这些整车企业奉行的换电模式，电池尺度并未同一，整个贸易模式无法买通，只能“本身玩本身的”。

“我们要建一此中国移动的体制，还要再建一个手机这样的生态，这样新能源汽车财富才气慢慢正向成长起来。”聂亮暗示，此刻正在做两层换电系统，一类是在洗车店、补缀厂的社区小型换电站，操作现有的场租、配电和人工，提供一个智能充电柜，配备4块备用电池，处事周边的换电需求；另一类是像加油站一样的大型换电站，建树周期较长，但处事手段更强，处事半径更广。两类换电站互联互通，并跟着换电收集的扩张施展越来越大的收集效应。

业内以为，跟着新能源汽车津贴逐渐打消，车电疏散是大趋势。本年春风、长安已经先后开始了换电模式的试探，但愿国度有关部分可以或许加速电池尺度化题目的研究，推进动力电池充换电技能的应用和推广。

（编辑：湖南网）

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