2019创投圈第一怼：中国没有一家造车新势力值得投？

2018年是新能源汽车行业的一个分水岭。一方面，当局开始反思连年来的强津贴政策，对新能源津贴举办了细化调解，按照续航里程举办津贴上的分别，跟着津贴的缩水，一部门靠津贴为生的车将迎来存亡检验；另一方面，6月28日国度发改委和商务部宣布《外商投资准入出格打点法子(负面清单)(2018年版)》(以下简称《出格打点法子》)，自7月28日起，将打消专用车、新能源汽车外资股比限定。

7月10日，特斯拉上海建厂的动静终于尘土落定，筹划年产50万辆纯电动整车的特斯拉超等工场正式落户上海临港地域，将成为特斯拉美国之外的首个超等工场。外资新能源车企巨头的进入，将对包罗自主品牌的传统车企、互联网造车权势发生正面攻击。

2018年对付造车新权势来说是里程碑式的一年，被称为“造车新权势交付元年”，众玩家均面对着交付大关，稍跟不上步队就会被称为PPT造车。何小鹏曾说：“2018年还处于产物磨合阶段，2019、2020年大局限交付才是造车新权势的存亡年。”

2017年12月，蔚来汽车首款量产车型ES8上市，自此开启了这一波新权势的新车落地和量产之路。今朝，蔚来汽车、威马汽车、云度汽车、新特汽车等等都已经迈过了新车上市的门槛，进入量产交付的阶段。但仍有大批企业还未走到这一步。

更让人忧虑的是，在各家新能源汽车行业全力攻陷“量产大关”的同时，进入2019年，新能源汽车行业迎来了一波接一波的重击。

起首，市场需求泛起颓势，汽车财富贩卖在整体下滑，2019年海内车市迎来了“开门黑”。按照乘联会数据，2月份海内狭义乘用车市场销量达116.9万辆，同比降落19.0%，环比降落45.9%，1-2月累计销量达333.3万辆，同比降落9.8%。

其次，财富政策也在不绝收紧，津贴退坡加上打点趋严，海内新能源厂商们之前的上风徐徐消散。3月18日，国度市场禁锢总局办公厅发出了险些是史上最严肃的新能源汽车打点及召回划定，被以为是禁锢机构对新能源汽车成长的最强追击令，将激发新能源汽车财富政策转型。

更为要害的是，新能源汽车行业的潮流正加快退去。新能源汽车厂商不得不调价应对，小鹏和威马等已经发布了涨价布置。与此同时另一噩耗传来，海内互联网造车权势的强敌特斯拉宣布了在华车型全面贬价的动静。按照特斯拉中国官网表现，Model 3降幅为2.6万-4.4万元；Model S降幅为1.13万-27.75万元；Model X降幅为17.45万-34.11万元；个中，Model X P100D降幅高达34.11万元。这是自客岁11月至今，特斯拉在中国市场举办的第4次价值调解。

对付特斯拉的贬价，李想一语道出了海内造车新权势的逆境——“特斯拉已经打抵家门口了，时刻不多了”。

（编辑：湖南网）

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