"高铁外卖"下单的多了，饿了么美团都想参与合作

导语：自7月17日起，中国铁路总公司(下称“铁总”)在世界27个首要高铁客运站推出动车组列车互联网订餐处事，搭客可以通过12306网站、手机APP等方法预订。

“味道还不错”“送餐时刻还算准时”“跟高铁盒饭对比，一级棒”“就是种类太少”……在搜刮到不少网友评价后，14日，第一财经记者乘坐G83次列车从北京前去长沙，切身材验了传说中的“高铁外卖”。

出发前，记者早早地通过12306手机APP下了订单。11时27分，列车停靠郑州东站后不久，记者在座位上收到了乘务员送来的羊肉烩面。

这份外卖有些差异，包装上有订单小票，上面印有车厢号、车次等信息，餐盒也区别于平凡的外卖；而颠末多道措施送到记者眼前的烩面，吃起来也算鲜味。

自7月17日起，中国铁路总公司（下称“铁总”）在世界27个首要高铁客运站推出动车组列车互联网订餐处事，搭客可以通过12306网站、手机APP等方法预订，既可以订购所乘列车餐车供给的餐食，也可预订沿途供餐趁魅站的社会品牌餐食。

铁路餐饮拥抱“互联网+”

高铁出行越来越便利，但餐饮处事恒久裹足不前。此前高铁上的自营快餐较为关闭单一，世界各地险些一个样儿，颜值不高、选择少、价值相对较高。

互联网订餐处事推出之后，激发了大量搭客的点赞好评和起劲实行。同济大学铁道与都市轨道研究院传授孙章接管第一财经记者采访时暗示，智能高铁是中国高铁的成长偏向，餐饮处事团结“互联网+”向社会品牌开放，浮现了铁路部分推进市场化、创新策划打点的开安心态。

第一财经记者相识到，此次试点的供餐站共27个，首要是上海、天津、广州、南京、杭州、西安、沈阳、长春、武汉、济南、福州、厦门、长沙、成都、重庆、兰州等省会及打算单列市地址地。

关于订餐处事流程，该认真人提醒，游客通过铁路官方的12306网订票乐成后，将收到是否订餐的提醒，需确认订餐时，按页面成果提醒治理，并可行使付出宝和微信付出餐款；通过电话、趁魅站窗口、代售点、自动售票机等其他方法购票的游客，也可通过12306网订餐，需在订餐时提供车票信息和接洽人信息，所订餐食用度（含配送费）均按社会收集订餐法则治理。

基于手机高铁购票APP，斲丧者打开之后转到商旅处事一栏找到订餐处事，在上面输入搭车日期和车次之后就能选择餐点，再填写姓名和座位号等信息，付款乐成之后就能“坐等”外卖送达手中。

游客订餐后，列车长可在手机软件上查询配送信息，事恋职员会将订餐放到特定的箱子中颠末安检，经过乘务员送到订餐游客指定的车厢和席位。

以记者乘坐的G83次列车为例，北京西到长沙沿途共有石家庄、郑州东和武汉三个停靠站，均可以配送外卖餐食。

高铁供餐站的餐饮以连锁品牌居多，如永和大王、德克士、吉野家等。部门趁魅站还提供内地特色美食，好比郑州东站的烩面、重庆北站的回锅肉套饭，在西安北站还可以品尝到肉夹馍……处所美食入驻高铁，越发满意搭客本性化的需求。

第一财经记者从铁路部分相识到，入驻平台的餐饮公司需具备两个前提：一是要切合铁总对食物安详禁锢的要求；二是必需在开通处事的铁路客运站点设立实体店。

铁总相干认真人暗示，铁路部分将依照国度有关食物安详打点的法令礼貌，对收集平台提供者、食物出产策划者、食物配送单元等相干天资、准入前提和餐食卫生等举办监视，为游客提供安详安心的餐饮食物。

外卖让高铁盒饭和列车上的“小推车”感想了外来竞争的压力。拍照/任玉明（资料图）

用户体验晋升空间大

2016年，世界铁路游客发送量为28.14亿人次，比上年增进2.79亿人次，个中动车组占比52%。高铁外卖市场局限复杂，隐藏客户浩瀚。

克日，中国青年报社社会观测中心连系问卷网对2023名受访者举办的观测表现，62.5%的受访者暗示乘坐高铁动车会去订外卖，12.1%的受访者不会，25.4%的受访者暗示欠好说。

观测还给出了搭客们存疑的各类身分。48.1%的受访者担忧如遇退票、改签等环境，会吃不到外卖；47.5%的受访者以为也许存在相助餐厅少、选择面窄的题目；43.7%的受访者认为餐品、食材筹备伟大，影响配送；40.8%的受访者担忧动车外卖价值过高；37.0%的受访者以为旅途较短，不必要订餐。

这些担忧不无原理。因为高铁到站停靠具有严酷的时刻划定，一样平常环境下只有两三分钟，因另外卖要想精确送达游客手中，配送进程中的任何一环都不能呈现拖延和马虎，这就对商家在时刻的共同上提出更高要求。

长沙南站一位列车事恋职员汇报第一财经记者，每趟列车的高铁外卖订单数目从几十到几百单不等，与该列车的运行时刻高度相干。假如列车经停时正好邻近饭点，则订单数目较量多。这一月下来，订单数目整体呈上升趋势。

“据我相识，搭客预订的餐食都可以准时奉上车。”该事恋职员暗示，“至少在长沙南这一站，还没有呈现纰谬误，送餐流程照旧较量顺畅的。”

高铁外卖让高铁盒饭和列车上的“小推车”感想了外来竞争的压力。京铁列车处事有限公司是一家高铁自营餐饮的供给公司。该公司一位不肯透露姓名的事恋职员汇报第一财经记者，外卖确实对高铁上自营餐食的销量有必然影响，但今朝影响不是很大。与社会品牌送来的外卖对比，高铁盒饭的上风在于安详有保障，并且随到随买，不必要至少提前两个小时订餐。

“我们也感想了压力。”他说，“这也促使我们晋升处事质量，提供越发多元化的餐饮选择。”

记者在高铁车厢内随机采访了几位搭客。有搭客暗示，高铁外卖要求游客在发车前两小时提前下单，在那之前大概还不饿，在选择餐点时轻易拿禁绝，“但愿在时刻选择上具有更大机动性”。

也有搭客暗示，高铁外卖配送费广泛为8元，和平凡外卖的四五元对比高了一点。并且，“高铁外卖”差异商家的起送费也不沟通，好比在郑州东站，萧记三鲜烩面起送费为28元、乐稻港式餐厅要48元，也就是说点餐高出这个价值商家才会接单配送。较高的起送费再加上每一订单8元的配送费令一份餐食价值高达几十元，总体价位偏高。

对此，铁路方面暗示，相干部分和商家方面均已做出了庞大全力，对在出产及配送进程中也许发生的题目都举办了细化处理赏罚；高铁乘务员接管了专业的培训，其间尚有食物卫生搜查职员的监视，安详有担保；其它还配备专门保温箱，保持餐食温度。

另外，下一步跟着订餐事变的延续放开，将会有更多的商家入驻加盟，游客在动车组上的餐食将会越发富厚，也有助于晋升人们的搭车体验。

贸易模式还需试探

易观糊口处事说明师杨旭在媒体上暗示，高铁订餐平台今朝并不是完全开放地在运营外卖订餐营业，仅是在既有12306平台增设外卖处事场景，而将来铁路部分还需一连优化处事，完美处事成果，晋升用户体验。

孙章汇报第一财经记者，“高铁外卖”今朝还处于起步和试点阶段，为了越发市场化、晋升用户体验，铁路部分应多与互联网公司相助，上风互补，进步服从，创新模式，完美法则，打造公正果真透明的开放平台。

今朝，百度、美团均在差异场所暗示，乐意与铁路部分相助。百度外卖称，岂论从技能层面，照旧从现实操纵运营层面，百度外卖可以辅佐铁总举办外卖的运营，但进一步的相助还必要看铁总方面的需求与构思。

美团外卖则暗示，“互联网+铁路外卖”切合斲丧者在铁路交通场景下的用餐需求，让斲丧者有了更好的就餐体验、更多的用餐选择。今朝，美团外卖和铁路总局还没有相助，但也在起劲与铁路部分雷同相助机遇和也许性。

究竟上，“互联网+铁路外卖”模式曾有过相同试水。果真动静表现，本年1月春运时代，饿了么曾与上海虹桥站举办过相同相助，但并未有实质盼望。

高铁外卖对餐饮品牌局限有要求，一样平常为大型连锁餐饮企业。（图片来历：公共网）

业内人士说明，最大的难点在于外卖平台与铁路部分可否形成有用对接，这很也许是铁总对引入外卖平台立场审慎的缘故起因之一。外卖行业从业职员活动性较高，难以担保专人处事。趁魅站是否必要开发专门的外卖送餐通道，怎样安检；一旦订餐搭客投诉，责任怎样分别、投诉处理赏罚又应该以哪一方为主……各种题目，都让外卖平台接入铁路餐饮之路显得阻碍重重。

“食物安详题目也是接下来必要重点存眷的方面之一。”孙章暗示，这也是社会品牌进入铁路餐饮的一大隐患，从商家接到订单、出产、储存，最后几经转手配送到搭客手中，这个中必需实现全程的质量把关和监视，尤其是夏日高温季候，时刻掌握欠好很轻易造成变质。

孙章说，铁路部分推出收集订餐处事，已经开了一个好头，盼望得较量顺畅，也在逐渐赢得搭客的必定。应进一步朝着市场化偏向运营成长，在食物安详监视、价值禁锢、贸易相助等方面试探出一套科学、有用、惠民的运营模式。

（编辑：湖南网）

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