盘货：一个理科学霸的车联网情怀

　葛建东，思建科技有限公司CEO。1997年结业于上海交通大学通讯专业，进入到华为事变，历任研究部司理、研究部副总监紧接着又转战市场从技强职员转型成为了贩卖职员，这样的职务变革让葛建东的思想也经验了从战术层面到计谋层面的转变，为分开华为创业蕴蓄了富厚的履历。

　　他是一个理工男，照旧学霸的那种。每每，这类精英分子给人的广泛印象是“坚强”，对付其技能规模自信的坚强，对付其认定一件工作后再接再厉的坚强。以是，许多时辰人们以为他们不解风情，不懂情怀。不外转而想之，工作的告竣不正是必要这种在专业规模的自信，和做工作的再接再厉么?以是，“坚强”即是他们的风情和情怀。

　　葛建东也是云云，10岁月为生活后的2008年，他选择了他善于的通讯规模开始创业，到车联网成长元年2010年，他又以锐利的目光对准了物联网的垂直应用、具有复杂市场的车联网规模。在这个被一众行业人士描写为也许“风起于青萍之末，止于林莽之间”的规模一干4年，成为较早的一批车联网开辟者。

思建科技 CEO 葛建东

　　车联网就是汽车上网

　　说到车联网，许多人喜好“添油加醋”的包装一番，以至于普罗公共仍不知它到底是个什么鬼?对此，葛建东有很理工男刀刀见血的认知，他说：“车联网就是汽车上网。”

　　简直，90年月的电脑上网，两千年月的手机上网。在这两种互联网平台上通过“上网”这样的毗连衍生了太多太多的产物和贸易模式。中国作为汽车保有量高出1亿的汽车大国，公众用车风俗对汽车的智能化需求，以及当局对交通打点等智能化要求，让汽车成为PC、手机之外的另一个互联网载体已是局面所趋。以是环绕汽车上网而形成的产物和贸易模式将是一片代价高出千亿并不绝增添超等蓝海，成为汽车财富经济增添的新契机。

　　关于车联网，葛建东做了进一步表明。他暗示，上表了互联互通，将会发生各类数据为处事规模所应用。已往，互联网的数据首要来自电脑和手机。此刻，数据来历于智能装备，尤其是车辆的数据。以是，葛建东以为今朝以OBD为首要的硬件接入汽车+手机APP应用，以读取汽车的行驶数据，为保险公司和4S店(终端门店)做处事的模式将成为主流。

思建位于重庆很有格调的独栋别墅办公楼

思建年青化具有互联网思想的团队

　　在这样的领略下，驾图领略的车联网是要打造生态圈，通过驾图盒子和手机APP两部门，为上网的汽车提供保险、调养、维修等全方位处事，让人、车、情形充实互动起来，开启全新智能驾驶体验，并为伶俐都市的成长提供更有用的数据。自进入车联网规模以来，驾图获得了宽大车主和保险公司、4S店等小我私人和企业的承认。

（编辑：湖南网）

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