车联网泡沫也许被刺破

说明人士担忧，车联网会成为重蹈纳米、光伏等新技能的覆辙，一通营销观念的热炒后，现实财富并未获得成长。

　　2014年国际斲丧类电子产物博览会(CES)日前在美国落下帷幕。与以往CES展多是环绕电视、电脑的新技能差异，本年CES上大出风头的却是有关汽车智能化的车联网技能。

　　最明明的是，奥迪、福特、丰田等汽车巨头均拿出介入国际一线趁魅展的地势，抢先在CES上宣布无人驾驶、全太阳能汽车、智强人机交互和智能路面辨认等车联网技能，而在无人驾驶技能上起劲试探多年的IT巨头谷歌乃至还在本次CES上连系通用、奥迪、本田、当代等国际车企公布创立“开放汽车同盟”。

　　在海内，车联网同样炙手可热。IT行业人士谈起来群情鼓动，神往着通过车联网技能， IT行业思想将给传统汽车制造业带来倾覆式革命;汽车企业同样对此趋附者众，新车营销大打“车联网”观念。

　　不外，在海外IT业与汽车业巨头环绕车联网起劲开展多种技能试探时，海内这两个圈子的人士则更多站在本身态度，为“谁将主导车联网技能”这样形而上的题目大打口水战，实质性的技能创新却很少。

　　说得多、做得少，让本来“高峻上”的车联网观念在海内快速被俗气化。IT与汽车业的中下流企业，不管技能含量几多，只要能沾得上边，都全力给本身贴上车联网的标签。

　　“照这样成长下去，车联网再热两三年就很难一连了”，说明人士担忧，车联网会成为重蹈纳米、光伏等新技能的覆辙，一通营销观念的热炒后，现实财富并未获得成长。

　　好大一盘散沙

　　车联网观念作为进口货被引入海内已高出3年。车联网也由最初IT技能新贵们存眷的新观念，酿成浩瀚行业以致社会存眷的热门词汇。

　　在海内汽车业，车联网俨然已经成为当下最时髦的营销观念。福特、通用等国际巨头纷纷推出本身的车联网技能，以彰显本身是引领期间潮水的汽车巨人;上汽、长安、比亚迪、祥瑞等海内车企也不甘落伍，先后推出了本身专属的车联网技能品牌，乃至海格客车、宇通客车等商用车企业，也大打车联网技能牌。

（编辑：湖南网）

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