特斯拉首要敌手不是造车新权势，而是大牌的奥迪疾驰宝马

特斯拉新品上市和贬价，对中国造车新权势成长，不是阻力，而是动力。新能源车代替燃油车的想象空间足够大，大得既容得下特斯拉的野心，又容得下中国造车新权势的宏愿——题记

借助特斯拉脱缰野马一样疯涨的股价，跃升为天下新首富的马斯克夷由满志，斗志昂扬，眼光越发高远了。

最近传出，在中国上海超等工场出产的Model y上市之际，在特斯拉内部集会会议上，马斯克嚣张地宣称：本日是燃油车末日的开启！

这话很霸气，凸显了马斯克但愿特斯拉雄霸全国的野心：马斯克不再满意做环球市值第一的车企，而是要做市场贩卖和市值的双料天下冠军。

马斯克的眼光一向就是放在燃油车市场，而不是跟新能源车窝里斗——新能源汽车，尤其是以蔚来、抱负、小鹏为代表的中国造车新权势，早就没被马斯克放在眼里了。

假如盯着中国造车新权势，只能说马斯克眼界不高，名堂不大，配不上“外星人”称谓，这不是马斯克的作风。作为新能源汽车的龙头企业，特斯拉原来就是盯着汽车进级换代来的。早在2020年9月，马斯克接管媒体采访时，就信念十足地断言：燃油车会消散！

燃油车有朝一日真消散了，假如没有黑马呈现，最大受益者必定非特斯拉莫属。谁都不可否定，新能源车代替燃油车，已经是局面所趋，不行逆转。这几年来，许多国度相继宣布了禁售燃油车的时刻表。

在市场上，特斯拉已经风生水起。特斯拉的题目，不在有没有市场，而在产能是否可以或许跟上。在办理批量出产的瓶颈后，特斯拉在摧枯拉朽，如同平静洋上刮起的一阵飓风。

Model Y上市和贬价传言，让特斯拉闪灼环球，也把汽车行颐魅整得土崩瓦解，中国造车新权势和天下传统车企都倍感求助。

现实上，特斯拉风物无二的成长势头，给中国造车新权势带来的，不是阻力，而是动力。中国造车新权势假如可以或许跟特斯拉一路，站优势口——哪怕只是站在旁边，借着特斯拉的势，完全可以成为市场赢家，而不是输家——而不是许多人想虽然地以为，特斯拉新车上市和价值跳水，会给中国造车新权势带来致命一击。

新能源市场的蛋糕要做大，不是中国造车新权势的那一亩三分地，而是传统的燃油车市场，这个市场，才有足够大的想象空间。从燃油车市场抢占份额，才是特斯拉的方针。以是，特斯拉新品上市和贬价，受到最大攻击的，不是中国造车新权势，而是传统车企，尤其是那些在中高端车市做得不错的传统车企，这个中的代表应该是以奥迪、宝马、疾驰为代表的德国豪趁魅阵营。

虽然，要攻击到ABB，也许还必要一段时刻。ABB气力强盛，品牌忠诚度高，产物质量过硬。这个进程只能是渐进式的。但ABB是特斯拉的终极方针。首当其冲的，也许是市场上那些二流三流豪车品牌和车型。如价位临近的凯迪拉克、捷豹路虎、沃尔沃、林肯、歌唱、英菲迪尼、谛艾仕有也许第一批倒下，成为特斯拉的炮灰。

虽然，ABB气力雄厚，技能强盛，面临特斯拉，不行能坐以待毙。他们也会推出向新能源和智能化偏向加快转型和进级，以顺应这股汗青潮水。但要到达特斯拉的高度，生怕有点坚苦，他们很难像特斯拉这样纯粹，赢得市场青睐。特斯拉是轻装上阵，蒙昧无畏；ABB则深深地打上了传统车企的烙印，这既是老企业的品牌上风，也是其汗青肩负。

中国造车新权势把特斯拉作为追赶和逾越方针，即首要竞争敌手。但特斯拉并没有把中国造车新权势作为首要竞争敌手——他们的锅太小，食太少，特斯拉的胃很大，中国造车新权势所占份额还不足特斯拉塞牙缝。假如特斯拉把中国造车新权势作为首要竞争敌手，那就太看低本身了。

不丢脸到，特斯拉新品上市和贬价，不只没有冲击中国造车新权势，反倒给蔚来，小鹏，抱负成长助了一臂之力。特斯拉的股价在涨，中国造车新权势的股票也在涨，市值频频创下新高。蔚来市值一度高出了1000亿美元，小鹏市值400多亿美元了，抱负市值300多亿美元了。市场贩卖，中国造车新权势也在水涨船高。制止 2020年10 月，蔚来汽车同比增添111.4%，交付了31430 辆车；抱负ONE累计交付21852辆；小鹏汽车累计交付 17117 台，同比增添 64%。

随着特斯拉，中国造车新权势不会越做越小，只会越做越大。新能源汽车代替燃油车，有足够大的想象空间，这个空间大到既容得下特斯拉野心，也容得下中国造车新权势的宏愿。

2021年1月20日 湖南祁东

（编辑：湖南网）

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