易车网私有化的空中楼阁

汽车媒体财富，一个与汽车行业直接挂等号的财富。在汽车行业早已进入严冬之时，易车作为中国首家汽车专业媒体团体，其受到的影响，却出乎全部人料想。

尽量市场预期易车网第四序度每股收益0.31美元，同比增添34%，呈现小额的增添，可是在比年的吃亏之下，这样的涨幅却难以成为易车翻盘的机遇。易车网，这个早在20年前就创立的公司，沉溺到云云境地，难免让人唏嘘。

在已往九年的时刻里，易车的四序度财报根基城市在3月上旬发布，最少财报预报城市在3月5日之前发布。

出人意表的是，本年的四序度财报至今仍旧杳无音讯，连预告都没有动静。而自从2019年9月易车的私有化变乱产生后，易车的一系列流动好像都与私有化扯不开相关。

“三年品牌打算”的推出，易车的举动颇有决一死战的意味。在与腾讯的博弈中，易车虽然但愿以卖出更好的价值。可是在突如其来的疫情眼前，整体汽车行业的业绩一连走低，而行业的低迷对易车的影响不问可知。

这让本就在与腾讯的私有化举办着拉锯的易车，走入了越发艰巨的处境。而决一死战的举动发生的功效是好是坏，从易车的四序度财报就可以获得解答。但财报的推迟宣布，好像也声名白功效并不抱负。

难敌敌手强攻，易车上风不再

2000年创立的易车网，作为海内首家汽车互联网公司，却没有保住其行业龙头的职位。本应该一家独大的情况却没有呈现，市场这块蛋糕一次又一次被其后者朋分。个中汽车之家和懂车帝，这两位后起之秀逐渐和易车形成了“鼎足之势”的大势。

汽车之家的其后者居上，黑马懂车帝的焕发直追，在前后切断之中，易车的保留面不出不测地变得狭小。

2019年11月汽车之家宣布第三季度财政陈诉表现，三季度的业务收入为21.7亿元，同比增添14.9%，前三季度总收入同比增添20.73%。反观易车网，前三季度总收入同比增添仅有8.14%。利润方面两者的差距更是庞大，2019年前三季度，汽车之家整体利润为20.92亿元，而易车网净利润却是负2.78亿元。

在其他方面，易车网也难以和汽车之家相抗衡。岂论是在用度管控以及策划现金方面，照旧现金流方面，乃至在用户蕴蓄上，汽车之家颠末多年的蕴蓄，已经形成了完美的专业性内容，可以满意用户的垂直需求。而易车却穷乏这样的蕴蓄。

对比于汽车之家的严重和专业，黑马懂车帝却走的是其它一条路——娱乐化和智能化。

同样让易车担忧的懂车帝，也以无法计算的潜力逐渐走向成熟。依托“背景”——字节跳动庞大的流量支持和技能支持，懂车帝在创立仅三年的时刻里，就站稳了脚跟。依附多样化的内容泛起，懂车帝深得新生代车主青睐。

操作大数据，构建用户画像，深入说明用户需求，团结智能化处事优化用户体验，这同样也是懂车帝逐渐占有市场的依附。懂车帝明明是一个重视用户的企业，这也担保了其将来的成长，也担保了越来越多的用户选择懂车帝。

洗脑告白救火

敌手的一套套“组合拳”劈面而来，而易车网却难以招架。这也使得易车的保留空间越来越狭小，虽然易车也不会宁肯情愿束手待毙。

“买车不亏损，上易车价值全知道。”易车在2019年10月的一次告白投放，让这句话响彻了世界各多半会。

波诡云翳的2019年，易车推出了三年品牌打算。“是一次实行，测试奈何能让斲丧者敏捷记着一个品牌。”认真推广的分众传媒这样暗示。好像易车阴谋通过这样大范畴的投放和大量的投入来实现一次品牌的全面推广。

按照中国消息网报道，易车在签约沈腾时，CEO张序安曾表白易车将朝着marketplace（行业贩卖线索聚积、分发平台）新成长偏向提高，易车试图将本身打造成斲丧者心中排名第一的汽车移动互联网品牌。

易车启动“三年品牌打算”，用亘古未有的耐性和力度增强品牌建树。岂论是之前全面投放的沈腾洗脑告白，照旧投放2020年春晚黄金时段的告白，易车好像想借助这次动作将整体的用户局限再晋升一个台阶，也将贩卖线索的数目和质量举办大幅晋升，更好为厂商和经销商处事，也试图通过此举渡过漫长的车市严冬。

好像“分众传媒+一句话告白+大明星代言”的宣传模式是万金油一样平常的公式。瓜子二手车、新氧、大家车都通过这种方法，让斲丧者记着了品牌。可是这样增添的流量和用户，同样也很轻易遗失。

按照QuestMobile数据表现，大量痛蚨枫告的第二天，易车APP的日活泼用户同比增添255%，易车APP和汽车报价大全APP的总DAU同比增添高出55%。从数据来看，好像易车的品牌打算很乐成，但这增添却显得后继无力。

尽量在全方位投放下，易车的用户数目在短时刻内取得了增添，可是没有内容和处事的跟进，用户的流失在所不免。正如前文所言，没有汽车之家的专业和口碑，也没有懂车帝的流量和智能，易车短暂的流量增添却难以带来恒久的收入增添。

专业的处事和精准的用户保举是不行或缺的本领，可是易车好像穷乏进步口碑和用户体验的手段。在波云诡谲的行业眼前，旧日的竞争敌手都通过改良钻营新的成长，而易车好像对这些无能为力。

疫情再予痛击

自2008年下半年开始，中国汽车市场进入了漫长的严冬。果真数据暗示，2019年1月到10月，世界汽车产销别离为2304万和2311万，同比降落9%和9.1%，个中狭义乘用车销量为1662万辆，较客岁同比下滑8.3%。这导致整个汽车行业的财富链遭受着庞大的压力。

按照乘联会宣布的数据可知，2020年1月汽车销量为169.9万辆，，环比下跌20.8%，同比下跌21.5%。可是销量逐渐下跌的同时，汽车行业的产能却在增进，以是今朝市时势临很是严峻的产能过剩题目。

按照中国汽车家产协会宣布的统计数据，今朝乘用车的产能操作率已经从2017年的66.55%低落到2019年的53.74%。多家数据机构猜测，将来几年内汽车产能将大大高于销量，这也不丢脸出，乘用车总体产能操作率将越来越低，也意味着越来越多的车企陷入吃亏。

和汽车行业痛痒相干的汽车媒体行业，也将面对同样的题目。易车的快速成长是相助共赢的过程。和中国汽车行业配合生长，正是易车保持高速成长的强劲动力。一荣俱荣，一损俱损。汽车行业的严冬仍旧漫长，同样，易车的严冬也难以渡过。

可是屋漏偏逢连夜雨，汽车市场的严冬还在继承，突如其来的疫情更是让整个财富链落井下石。出产受阻、需求镌汰等题目使得贩卖本就灰暗的一季度，更显微弱。陪伴着疫情对全财富链的影响，面临不得不节约的的困境，易车本就难以维系的出入，更显得懦弱不堪。

在线下贩卖难以举办的时候，各大经销商天然而然将眼光投向了线上。这好像对付易车而言，是个机遇。借助大量的经销商转战线上，易车的流量和收入也会获得进步。可是实际却并非云云。

没有汽车之家的专业化和口碑，也没有懂车帝的智能化和娱乐，易车很难拿出竞争的成本。

退市成定局，私有化走向前程未卜

在比年吃亏的环境下，易车被退市和私有化的风浪推上了风口浪尖。

“出行教父”李斌2000年建设易车，在经验了互联网泡沫时期的举步维艰后逐步迎来了海内汽车市场的起步，环境才得以逐渐好转。2010年易车赴美上市，成为海内“互联网汽车行业第一股”。

（编辑：湖南网）

【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容!