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两年前，38岁的苹果公司华裔工程师黄伟伦驾驶特斯拉Model X在美国加州圣马刁郡（San MateoCounty）撞车身亡。周二，美国国度运输安详委员会（NTSB）发布了针对这起事情的观测陈诉。NTSB的观测陈诉指出，事情产生时，黄伟伦所驾驶的这辆Model X驶向了高速公路车道与出口匝道间的脱离岛，并以71英里的时速与护栏产生碰撞。
其时，这辆Model X搭载的前向避撞体系并没有向驾驶员做出提示，其自动紧张制动体系也没有启动。
另外，车祸产生前6秒，驾驶员黄伟伦没有把手放在偏向盘上，也没有做出任何刹车或是规避的举措。观测表现，撞击前他一向在用iPhone手机玩游戏。
NTSB的事恋职员暗示，他们暂且还不确定这辆特斯拉为什么会撞上护栏，不外展望也许是车道线褪色、阳光太亮影响了摄像头，可能离前车太近了。
观测还发明，假如内地交通运输部分实时修复了脱离岛止境的缓冲装置，黄伟伦或者尚有存活的也许。遗憾的是，事情产生前的11天，这个缓冲装置在一场车祸中被破坏了。
在这场事情观测的听证会上，NTSB表达了对特斯拉和美国国度公路交通安详打点局（NHTSA）的不满。NTSB固然认真观测交通事情，但只有提议权，而NHTSA有权执行这些提议，制造商也可以采纳动作。遗憾的是，NTSB在881天前就给特斯拉发了安详提议，但至今充公到覆信。
听证会上，NTSB重申了先前对特斯拉的提议，即安装安详防护法子，以阻止其自动驾驶体系在前提不应承的环境下运行。NTSB还提出，但愿特斯拉计一律个更智能的体系，以确保司机始终保持留意力。
它在观测陈诉中写道，假如特斯拉不增进驾驶员留意力监控装置，自动驾驶体系将被滥用，将来相同的事情还会产生。
NTSB提议NHTSA扩大对自动驾驶体系的测试范畴，以确保它能避开常见的障碍。它要求后者对Autopilot举办评估，以确定它可以在哪些环境下安详运行，并拟定和实验驾驶员安详驾驶的监控尺度，以确保他们在行使这些帮助驾驶体系时能保持留意力。
NHTSA回应称，它正在对14起特斯拉撞车事情睁开观测，并在须要时动用法律权。NHTSA还暗示，将检察NTSB的陈诉，同时夸大，任何商用车辆都要求驾驶员时候对车辆保持节制。它说，留意力引起的交通事情是一个严峻题目，包罗那些涉及高级帮助驾驶体系的事情。
NTSB主席萨姆·沃特在听证会上说道：“假如你开的是一辆部门自动驾驶的汽车，那就不算自动驾驶，不要冒充你真的拥有自动驾驶，这代表着在假定的自动驾驶模式下开车时，你不能看书，不能看影戏或电视剧，不能发短信，更不能玩游戏，而这就是我们发明驾驶撞击前正在产生的工作”。
NTSB高速公路安详主管罗伯特莫洛伊称，NHTSA对新型自动驾驶体系采纳了不作为的禁锢方法。他以为这种做法是在引人误入邪路，并暗示，没有什么比看到特斯拉和NHTSA无视提议更令人扫兴的了。
（编辑：湖南网）
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