对于联网汽车通信标准，欧盟为何选5G而非WiFi呢？

（原问题：对付联网汽车通讯尺度，欧盟为何选5G而非WiFi呢？）

C-V2X可以告诫你隐藏的碰撞环境。

网易科技讯7月6日动静，据海外媒体报道，欧盟各成员国昨天拒绝将Wi-Fi作为将来汽车对汽车通讯的尺度，它们为什么支持5G而非WiFi呢？

交通出行的将来好像要么会变得越发清楚，要么会变得越发错综伟大。21个欧友邦度投票阻挡欧盟委员会的一项打算：封锁5G手机毗连，支持短程Wi-Fi。在欧洲，这一抉择为5G联网的汽车打开了大门，但也不会阻止Wi-Fi被行使。

这几多让人有些狐疑。多年来，汽车行业对付在联网汽车上行使Wi-Fi照旧5G一向存在分歧，通用汽车、NXP、丰田、公共和沃尔沃支持Wi-Fi，而宝马、戴姆勒、福特、华为、英特尔、高通和三星则支持5G。两个阵营之间的辩说一连了很长时刻，以至于支持Wi-Fi的要害论点——即它已筹备亏得2016年陈设，而5G则否则——已经逐渐变得毫有时义，由于环球多个国度延续推出5G收集，与此同时联网汽车的现实推出频频耽误。

无论行使WiFi或5G,“汽车与外界通讯”的根基观念(也称为V2X)都是一样的：汽车可以或许传输数据到其他的汽车和内地的基本办法(阶梯、交通讯号灯和节制体系)，配合协作实现交通安详，并最终取得充实的自主性。全部的通讯都将及时举办，可以想象，当前线车辆或阶梯产生变革时，后续车辆会可以或许自动刹车或改变车道，下一代车辆由此会迎来新的安详水准。这里的题目是，车辆和基本办法行使哪种无线尺度来传输信号。

正如彭博社所指出的，鉴于5G的上风职位，欧洲企业最近开始对投资于“即将过期”的Wi-Fi技能感想忧虑。5G具有良好的机能。针对车辆的Wi-Fi尺度是802.11p，它行使一个低带宽5.9GHz的无线电信道，在150米至1公里的间隔内以每秒3-27Mbps的速率传输数据，车辆之间的传输速率最高可达每小时260公里——除了汽车以外，火车之间也可以传输。因为现实身分，Wi-Fi的现实传输间隔和数据带宽也许处于这些区间的中低端。

对比之下，蜂窝V2X(也称为C-V2X)可以行使与802.11p沟通的5.9GHz无线电信道，但也提供了低带宽和高带宽数据选项来传输更多的数据，同时理睬在包围范畴、靠得住性和耽误上做得越发精彩。高通暗示，5G C-V2X将支持最高时速500公里的车辆之间的无损数据传输，纵然是在450米以上的间隔，并且还将受益于浩瀚的5G基站。对比之下，假如没有单独的投资，Wi-Fi还没有、也不会有这些基站。另外，尽量5G C-V2X尺度将来的很多改造已经在打算之中，但高通以为，802.11p将来并没有什么晋升空间。

全部的这些上风——以及很多其他的上风，包罗顶级手机芯片开拓商的支持——使得5G成为法国、德国和意大利的大都汽车制造商、英国的捷豹路虎、劳斯莱斯以及中国的上汽团体的明晰选择。本年4月，欧盟议员曾选择只支持Wi-Fi，并指出Wi-Fi已经可以推出，但欧盟部长们估量将于下周一进行集会会议，正式应承这两种尺度举办竞争。

固然这听起来像是在Wi-Fi/5G辩说中保持中立的态度，但现实上5G是得胜的一方。因为被浩瀚移动运营商回收，5G很也许敏捷地在欧洲各国得到所必要的基本办法支持。在包罗意大利、德国和西班牙在内的多个欧友邦度，装有5G无线电的发射塔已经在建树傍边，将来几年，装有C-V2X的车辆很也许也会相继推出。商用5G车辆处事，好比Waymo无人驾驶叫车处事，已经在开拓傍边。（乐邦）

（编辑：湖南网）

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