2019，天下越来越柔美，但未必与你有关

又是一年春节，在家人和伴侣的饭局上渡过。泛泛，一小我私人用饭的时辰多，宁静地吃，我享受思索的爱好。春节，一小我私人用饭的时辰少，喝酒谈天，我享受凝听的爱好。

春节饭局，之于中国，是一个神奇的存在。一桌上，有六七十岁的，有三四十岁的，有一二十岁的，也有几岁的；有退休的，有国企的，有外企的，有民企的，有创业的尚有待业的；有北上广深的，有省会一线的，有三线老家的，也有八线开外农村田园的。

差异年数差异区域差异全部制差异行业的人都在说，我在听。我把听到的记下来，做些小我私人思索，再写下来，给各人。

人杂，话题不轻易聚焦。拿起筷子吃肉是一样的，放下筷子，骂的娘不太一样。各骂各的娘。有的骂斲丧降级，有的骂斲丧进级，觥筹之间，天然会提到拼多多。

拼多多，之于中国，是其它一个神奇的存在。三年时刻，神奇般的用户数增添，神奇般的GMV增添，神奇般的上市，神奇般的高出了京东。

拼多多用低价擦亮了平台本身的品牌，也用低价消解了上架商品的品牌。拼多多的上半场用B2C搞到了海量用户，下半场有机遇用C2B从头建构制造业和供给链。拼多多先是斲丧降级，价值低品格不高，然后再还你一个斲丧进级，价值不高但品格很高、很不变。

价值不高，品格很不变。这词似乎有些认识。是的。美国人已颠末上这样的糊口，好久了。差异的是，美国用军事气力、科技创新和美元名誉，在环球探求出产要素的洼地，实现了美国人的柔美糊口。中国的当代化之路，则是从高度发家的斲丧互联网往上游走，贯串财富互联网和家产互联网，reshape制造业，reproduce金融业，reinvent平台型的零售和处事公司。

这将是一次巨大的贸易实践，也是一次壮观的社会变迁，是中国独占的。

这时代，会发生许多“操纵体系”级的平台公司，资讯、娱乐等数字商品在前，快消、耐用等实物商品在中，餐饮、出行等尺度处事紧跟，教诲、医疗等非标处事殿后。一浪跟一浪，多浪交叠，该来的，终究城市来。

C2B，不是2B。饭局上总有三两创颐魅者，嚷着要2B。人要做2B，你拦都拦不住。斲丧者活在手机里，活在云里，你的企业也必需活在手机里，活在云里，以用户为中心，毗连人、财、物等资源，以IT为打点平台，以DT为决定平台，及时、智能地相应和协作。已往做2B，是ERP/CRM之类，现在是各类SaaS。

然则，在中国做2B，做SaaS，注定是悲剧。由于这是斲丧互联网巨头的囊中之物，是操纵体系级平台公司的必经之路。它携海量斲丧者，携双边以致多边收集效应，携绵绵不断的数据智能，铁了心要挺进上游供给链和制造业，要管控端到端用户体验，要全流程、全要素降本增效，SaaS是它赋能平台商家的标配。你此刻进去了，早晚还得退出来。你玩不外人家。

覆巢之下焉有完卵，车轮所过寸草不生。

美团王慧文曾经复盘。他说，美团和点评都曾先后投资入股餐饮打点体系，转头看，这是完全错误的决定。不能投资，收购也不可，这事，得本身做，必需本身做。

C/S餐饮体系是个方榫头，要想插到斲丧互联网的圆孔里，不足费劲的。从头造轮子最好。超等app提供超等api，超等api插到新造的SaaS轮子里，平台商家要软件给软件，要硬件给硬件，要买让买，要租让租，插上就用，即插即用，一头连用户，一头连供给链，局限效应产出平台利润，收集协同进一步做深护城河，公道，好使，没短处。

眼看，toB收入就要从美团财报中的other中脱颖而出了。

滴滴也一样。出行必要一个操纵体系，滴滴想做，着实waymo也想做。一个盯住当下，一个着眼将来。略显忧伤的是，滴滴上的小b被压缩成了个另外司机，作为出产资料的车辆和牌照如故相对稀缺，用作赋能和管控端到端用户体验的SaaS被削薄成一个司机端app，供给链上游刚巧是巨无霸主机厂和条条块块的处所当局，很难博弈，无人驾驶又遥不行及，赖以建树护城河的收集效应阴晦不明。

有人说，滴滴还需守候。大数据杀熟大概能红利，但最好别这样。事儿还没成。事儿终会成。

提及滴滴，提及C2B，饭桌上难免有人扯到蔚来、小鹏和威马等等。造车新权势中，知道蔚来的人好像越来越多，车只卖出去万辆，手机上的蔚来app居然日活数十万，李斌的打法必定有过人之处。有人说他们软件做得一样平常，硬件还不错；有人说他们车一样平常，处事是真好；有人说他们车主不算多，种子用户的口碑相等棒。

云云评价，事出有因。存在就是公道。

汽车是什么？汽车是继PC、手机之后的第三个计较终端。AIoT重要，但不敷够重要，万物智能是边沿智能，摩尔定律的连续必要有一个主流计较终端猖獗吃算力、吃带宽、吃存储，那就是汽车。汽车，可能广义上的交通运输器材，是这些年IT业上游科技革命略显疲态之后的一剂强心针，是将来计较的主场景，是能源与通讯的新一代要素组合，是下一轮经济大繁荣的抓手。

联网后的汽车是什么？网联车是继家、办公室之后的第三糊口空间。汽车联网之后可以或许带来哪些极新的拥车和用车体验，联网车在一般糊口场景中可以交付哪些新体验，车是商品是处事照旧二者兼而有之，一个新的联网汽车品牌怎样缔造毗连、缔造互动、缔造与车主的情绪接洽、缔造因场景而不绝强化的车主人设？

新一代车企应该是奈何的？非买卖营业市场、非平台型的互联网C2B，在汽车行业演酿成以用户为中心的C2M。传统的4S消散了，传统主机厂串行的计划、采购、制造、交付、贩卖和处事，酿成了因用户而动的本性化定制、柔性制造、一键外卖式处事、数据驱动的本性化处事、云端FOTA整车更新，主机厂必要本身拥有效户、拥稀有据，，在云上运功课务，必要本身开拓中台毗连各个数字化部分、供给商和与用户毗连的各个数字化触点。

视角纷歧样，做出来的车和车企就会纷歧样。蔚来应该是在思索这些题目。人们怎样评价此刻的它，从其它一个侧面，反应了这家企业对上述题目的思索和动作。

继承C2B。两条路可走，可能C2B，可能c2b2S（早期也许是S2b2c）。S是供给平台。前者是大C大B，后者是小c小b。纷歧样的。要自行细心体味。

由于C2B， 中国人注定会过上犹如美国人一样的柔美糊口，我私下认为，也许都不消守候太久，大概就是五到十年的样子。但C2B也有它残忍的一面。它把土地打平了，把人打平了。有些人认为是机遇，另一些人会感受不惬意。

（编辑：湖南网）

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