无人机"抢了不少事变"，将来直升机遇酿成什么样

（原问题：Future helicopters will fly in new ways）

网易科技讯8月27日动静，据海外媒体报道，直升机有着无可更换的非凡用途，无论在战时照旧平常都饰演着无可更换的脚色。在将来，其速率将会更快，也会实现自动驾驶。

以下是文章内容翻译：

“与直升机差异的是，平凡飞机更倾向于航行，”美国资深消息记者哈里·理查尔（Harry Reasoner）在看到越南战役时代美军的直升无邪作后讥讽道。他描写道:“直升机并不想航行。它由各类彼此对立的力气和节制力气维持在空中。假如在玄妙的均衡中有任何滋扰，直升飞机就会当即遏制航行，造成劫难性的效果。”

尽量直升机的机器伟大性和驾驶能力相同于杂技职员骑独轮车，但直升机的出格用途也可以或许让人忍受这统统。它能做飞机所做不到的工作。自美国初次在越南大局限陈设UH-1“休伊”(Huey)直升机以来，起垂直起降和低空回旋手段使其成为美军不行或缺的兵器。在越南，无处不在的UH-1“休伊”(Huey)直升机乃至使得这场战役被称为“直升机战役”。直升机在僻静时期所饰演的脚色同样重要，从救助被困职员到用作空中救护车，从毁灭野火到输送职员来回没有跑道的处所，我们都可以看到直升机的身影。

不外跟着时刻的成长，直升机也有了一个新的竞争敌手。一些无人机也可以或许通过电动马达驱动的旋翼实现垂直腾飞和下降，从机器角度讲其节制和哄骗也越发直观。另外，无人机也更宁静、更自制、更轻易航行。这首要是由于它们根基上都是无人驾驶的，可以由地面上的人举办长途节制，也不必要航行员执照。毫无疑问，无人机已经开始从直升机哪里抢走了不少事变，好比从事侦察等军事使命，以及摄像、丈量和输送货品等民用使命。而可以或许运载搭客的无人机也处在研发之中。这样以来，直升机尚有将来可言吗？

毋庸置疑，制造直升飞机的公司以为他们的呆板尚有很长的寿命。今朝，电池驱动还无法让电动旋翼无人机举办长时刻的航行或携带重物。并且很多直升机使命如故也许必要机上的机组职员，你大可以想想直升机机组职员哄骗绞盘机来举办海空救助。大大都无人机可以在空中回旋，但无法在高强度的风暴和狂风雪中航行，对比之下直升机偶然不得不扎进去。但这统统并不料味着将来的直升机仍将以同样的方法航行，可能永久城市有航行员在机长举办操控节制。

关于将来直升机的一些新设法正在酝酿之中。个中包罗由西科斯基公司(Sikorsky)开拓的“X2”技能。西科斯基公司是康涅狄格州的一家公司，由伊戈·尔西科斯基(Igor Sikorsky)建设，西科斯基于1939年制造了第一架适用直升机，并开拓出一款“倾转旋翼”计划的直升机V-280 Valor(见题图)。该计划由总部位于得克萨斯州的“休伊”直升机出产商贝尔公司(Bell)提供支持。两家公司的方针都是降服直升机一个固有的弱点:有限的最高速率。

进步速率

直升机的速率受到其航行方法的限定。飞机是通过流过机翼的氛围得到升力。而直升机的叶片有相似的外形，事变起来像一个旋转翼。题目是，直升机在前行航行进程中，流过主旋翼桨盘的相对气流在前行侧和后行侧是差异的 前行桨叶侧的相对气流速率较大。尔后行桨叶侧的相对气流速率较小。这种升力的差池称跟着前行速率的增进而增进。直升机计划者首要通过调解桨叶旋转时的角度来举办赔偿，从而使整个桨盘得到沟通量的升力。一旦直升机的速率高出280公里每小时(174英里每小时)，后行桨叶的叶片角度就会导致“失速”，基础不会发生升力。到当时，直升机也许会发生低泼魅振动，并也许产生翻转。

倾转旋翼通过安装在机翼上的一对反向旋转转子降服了这个题目。这种部署有用地将直升机转换为飞机。这种飞机在升空后，使旋翼向前倾斜实现更快速率的航行，然后将旋翼向上翻转，使直升机实现垂直下降并垂直腾飞。贝尔计划的V-280倾转旋翼可以以每小时520公里的速率航行(按照航行员的说法是每小时280海里，因此其得名V-280)。这款飞机在搭载四名机组职员和14名全副武装职员的环境下，续航里程也到达了近1500公里。

另外，贝尔与波音公司还出产过一款更老更大的倾转旋翼飞机V-22鱼鹰。其也比平凡直升机更快，并且可以飞得更远。它被美国水师陆战队所行使。然而，V-22在航行中必要同时倾斜其转子和动员机。而V-250简化了这种计划，通过使动员机保持在原位并仅倾斜驱动轴和转子来镌汰必需旋转的重量。

贝尔军奇迹务主管文斯·托宾（Vince Tobin）说，新的计划可以扩大局限，制造出更大的飞机。贝尔也思量在将来的某个时辰研究电动航行体系。

无需航行员

V-280在计划大将是“可选配航行员”。一些搭客也许更喜好驾驶舱里有一小我私人，但这在很洪流平上取决于使命自己。托宾曾是美国陆军直升机航行员，他说，“在战役中，搭客不会在乎飞机是有人驾驶照旧无人驾驶。”他增补称，在民用规模，倾转旋翼以其速率和续航里程开发了各类百般的观光机遇。其可以从屋顶到直升机场在内的许多处所起降，可以节减传统机场占用的土地。

而西科斯基的X2直升机体系则行使了两个安装在直升机顶部的旋翼，一个在另一个之上，但转向相反。这种所谓的同轴布局恒久以来一向被一些俄罗斯直升机行使，由于它不再必要尾桨，这让直升机更易于通过狭窄情形。在传统直升机上，尾部旋翼首要用于抵消“扭矩”，也就是由直升机主旋翼旋转进程中发生的扭转力。而同轴转子布局计划则可以自行抵消扭矩。

与之前的同轴直升机差异的是，西科斯基在尾部安装了一个螺旋桨，以敦促直升机以更快的速率提高。另一个差异之处在于，每个转子上的四个叶片比凡是环境下要硬得多，这样转子与转子就可以或许靠得更近，而不会产生叶片碰撞。其功效是，在高速航行中降服了叶片失速题目，由于老是有一个叶片朝向向前移动的偏向，从而提供了均衡的升力。

这样的计划使直升机速率更快，也越发机动。西科斯基创新公司(Sikorsky Innovations)认真人克里斯·范·布伊滕(Chris Van Buiten)说，这款动员机也更宁静，由于后螺旋桨可以用于提供大部门提高推力，不必让主旋翼的转子旋转得更快。该公司有两种行使该技能的机型。个中一架S-97突袭机(见下图)可以或许搭载六名搭客，时速高出400公里。波音公司正在开拓一种更大的机型SB> 1 Defiant，其将于本年晚些时辰开始试飞。它可以搭载12名全副武装职员。两者的民用机型都在打算之中。

（编辑：湖南网）

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