为了让残疾人坐飞机火车观光更利便，科手艺做什么

（原问题：For disabled travelers, technology helps smooth the way — but not all of it）

约翰·莫里斯是一名轮椅行使者，经常观光。他说：“许多时辰，我发明本身反而成了谁人教司机怎样操控他们的巴士上安装的谁人轮椅起落机的人。”

网易科技讯 7月5日动静，据《西雅图时报》报道，技能正在快速地改变残疾人达到和穿行于机场、火趁魅站和汽趁魅站的方法。但科技只能走这么远：凡是来说，到了飞机、火车或民众汽车的门口，它就不再可以或许施展浸染了。

想想迈克尔·梅(Michael May)的经验吧，他是瞽者，凡是每周至少坐一次飞机。他是Envision的BVI劳动力创新中心的执行董事，该中心致力于为堪萨斯州威奇托市的瞽者和视障患者提供就业培训。迈克尔·梅说，他行使航空公司的应用来获取登机牌，通过Uber打车到机场，在尽也许接近美国运输安详打点局（TSA）的Precheck快速安检处下车。(他还介入了Clear项目来加速完成机场安检。)

但之后他会遇到他所说的“空缺”——他必需得问别人怎么达到安检处。在人头攒动的机场，他并不老是获得别人的回应。

他说：“我但愿能有室内导航体系，让我可以或许至少达到Precheck快速安检区。”

迈克尔·梅有根拐杖以及他的金毛导盲犬约翰尼（Jonnie）。他还行使了屏幕阅读器软件和各类智妙手机应用。他行使免费应用Be My Eyes，这款应用依赖一个有120万志愿者的收集，通过现场直播在机场提供蹊径指引。

另外，他还行使Aira应用。该应用必要每月付费订阅，它操作智妙手机摄像头或配有摄像头的眼镜给署理商泛起及时视频，然后署理商据此提供导航指引。今朝，美国有10个机场设有专门的地区让瞽者和视障搭客下载Aira应用并免费行使该处事，个中包罗西雅图-塔科马国际机场以及波士顿、休斯顿、孟菲斯和明尼阿波利斯等地的其他机场。(本年炎天，估量还将有几个机场提供这项免费处事。)

西雅图-塔科马国际机场创新主管大卫·威尔逊(David Wilson)暗示，瞽者游客现在不再必要轮椅处事职员了。他说：“有了Aira，他们可以站起往复洗手间，去特许策划店。这给他们带来了独立性。”

1990年成为法令的《美国残疾人法》合用于机场和地面交通——火车、民众汽车和地铁。可是，航空公司的飞机客舱是由1986年颁布的《航空运输无障碍法》打点的，该法案并没有太多的无障碍要求。举个例子，假若有人行使无邪轮椅，它必必要在挂号道的止境接管搜查。轮椅处事职员（凡是是条约工）辅佐搭客转坐到一张可以穿过狭小过道的轮椅上，然后坐到他们的座位上(飞机上尚有一张可折叠的过道轮椅)。

“飞机上最无障碍的成果是，扶手可以或许通过起落来辅佐人们收支座位。”必要一向坐在轮椅上的四肢瘫痪者、美国瘫痪退伍武士宣传部资深主任李·佩奇（Lee Page）说道。

达美航空公司(Delta Air Lines)讲话人安东尼·布莱克(Anthony Black)暗示，公司的登机口处事职员必必要完成一项针对残疾游客的“无障碍综合课程”，接管从处理赏罚处事型动物到帮忙登机的各类培训。连系航空公司讲话人查尔斯·霍巴特(Charles Hobart)暗示，公司有一个全天候的无障碍处事台，还对全部直接打仗客户的员工睁开了怎样辅佐残疾搭客方面的培训。西南航空公司暗示，公司全部的客户处事职员都接管过辅佐残疾客户的培训，并为失聪游客设置了网上可视手语中转处事和电传打字机号码。

但特蕾莎·布兰克梅尔·伯克（Teresa Blankmeyer Burke）等残障游客指出，航空公司的培训事变尚有改造的空间。她说，她但愿航空公司能做得更好，让聋哑和听力不佳的游客认为“我们的存在已经被留意到了，我们不会被忽视。”

宾夕法尼亚州菲尼克斯维尔的Dancing Dots公司首创人兼总裁比尔·麦肯恩(Bill McCann)暗示，他行使人导法来穿行于机场可能美国铁路趁魅站。该公司致力于辅佐瞽者和视障人士阅读、誊写和录制音乐。他扶着轮椅处事职员的手臂，该类处事职员是全美机场的标配，是美国铁路公司(Amtrak)的Red Cap团队的成员。在机场，麦肯恩随着轮椅处事职员穿过美国运输安详打点局(TSA)的预检处来到他的登机口，时代一向把他的拐杖伸出去，让人们知道他是个瞽者。

“这很利便。”他说。“省去了不少时刻，也镌汰了在机场的一些压力。”他说，他以为机场“给他造成的生理压力水平只是略低于医院”。麦肯恩说，在登机口，他凡是会选择优先登机（preboard）——这是航空公司必需向任何残疾人士提供的一种选择。

轮椅行使者莫里斯说，作为一名无障碍参谋，他必要大量的观光。

来自佛罗里达州奥兰多市的三重截肢者约翰·莫里斯(John Morris)是一名无障碍参谋，他行使电动轮椅。他写了一个关于轮椅观光的博客，来分享关于坐飞机、坐民众汽车和坐火车观光的提议。他说，自2014年以来，他总共乘坐了600多次航班，乘坐灰狗巴士(Greyhound)可能Megabus巴士也有70多次。

在灰狗巴士上，电子起落机将轮椅行使者带到一个可容纳两个轮椅的座位区。但莫里斯说，因为没有同一的配置，这会导致拖延。“许多时辰，”他说，“我发明本身反而成了谁人教司机怎样操控他们的巴士上安装的谁人轮椅起落机的人。”

拖延也会让路程很不惬意。莫里斯说，当其他搭客在哪里诉苦的时辰，他感受本身就像是“坐在巴士中间的靶子，成了众矢之的。”

客岁，世界瞽者连系会对灰狗巴士公司提告状讼，称该公司的网站和应用措施无法为瞽者所用，因而违背了《美国残疾人法案》(ADA)和州法令。该案件今朝正在调整。

（编辑：湖南网）

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