电商卖车或成趋势，拼多多卖"劳斯莱斯"就是正确的吗？

　 短视频，自媒体，达人种草一站处事

拼多多在卖趁魅这件事可谓用心致志，盯上特斯拉后又盯上劳斯莱斯了。

但拼多多一向以来卖的都是低价糊口类用品，现在怎么卖上豪车了?其用户有手段买车吗?

另外，在天猫与京东都涌入卖趁魅这弟子意时，将来电商卖车或也成趋势，那线上卖车会成主流吗?

继特斯拉后，拼多多又打起了卖车买卖算盘

继特斯拉卖车风浪后，拼多多又打起了卖车买卖算盘。

克日，多方媒体报道称，拼多多上一家名为"托海汽车官方旗舰店"店肆开始售卖劳斯莱斯幻影，设置价1068万元，津贴直降122万元后售价约946万元。据悉，该款车型仅需付出99999元订金就可提倡拼单，今朝已有10万+人数想拼，商品数目仅剩两件。

现实上，这并非拼多多第一次卖车及将眼光对准至高端汽车产物。此前拼多多就因售卖特斯拉model3，却遭特斯拉拒绝交付的消息，一度成为行业接头的热门话题。

而本次主人公劳斯莱斯也持一个观摩立场，其暗示"在不危险斲丧者好处和劳斯莱斯品牌形象的条件下，他们乐意看到电商平台和商家针对产物贩卖和宣传的差异实行。"

着实，拼多多卖车野心也早已展露，还取的了不错的后果。其曾多次推出线上卖车勾当，包罗"66购车节"、"66拼车节"、"五五折扣车"等，个中"66拼车节"勾当累计上线70个小时，总计汽车订单就高达9463笔，近万笔订单数相等于昔时一家成熟门店十年订单量。

可是，也有不少斲丧者及车企质疑拼多多卖车举动，以为其平台上翻新车、赝品居多。但从一系列卖车勾当及卖车热门变乱来看，拼多多在卖趁魅这件事上"去意已决"。

那么，一家首要靠卖低价糊口用品类的电商平台，是怎样打定起卖豪趁魅这弟子意的呢?拼多多又为何执意卖车?这又能给它带来了什么呢?

拼多多为何执意卖车？卖的不是车，是"策略"

拼多多执意卖车，不长短卖车不行，而是在晋升自身品牌形象，撕掉"赝品"标签，为更好地实施"农村困绕都市"计谋蹊径。

复盘拼多多成长过程，其成长速率可谓"惊人"，创立仅三年就乐成上市，上市一年后GMV和市值都赶超了老牌电商巨头京东，成为了中国电商界的老二。在取的这么优秀的后果下，多数靠"下沉市场"计谋打的好。

但现今拼多多更必要的是计谋目的的转变，开始实施"农村困绕都市"计谋，眼光对准至一二线都市。

起首，拼多多下沉市场已遭阿里、京东等电商巨头围堵。 拼多多作为靠下沉市场突围电商赛道的子弟而言，前期成长躲过了与巨头正面竞争的压力，但当巨头都举起"下沉市场"计谋大旗时，拼多多危急来了。

譬喻，淘宝、京东都别离推出了针对拼多多地皮的淘宝特价版与京喜APP，无疑是对拼多多的一次次买卖上的降维冲击。

其次，拼多多自身下沉市场用户增量到底，必要新增量场。 在拼多多最新财报里，其活泼用户数已异常靠近淘宝的7.57亿，到达7.31亿。

而拼多多固然拥有复杂的下沉用户群体，但对比于一二线都市，这部门用户购置力太低，顶多购置一些一般用品和生果农产物，这都是些薄利多销的买卖，也难以支撑拼多多接下来的扩张的欲望。

因此，拼多多必要新的增量场，以及晋升本身品牌代价，才也许实施"农村困绕都市"计谋蹊径，进一步成长将本身扩张故事报告下去。

以是最后，拼多多正想方想法买通一二线都市，攻入淘宝、京东的要地。 首创人黄峥曾就暗示过，"五环以内白领人群是必要增强的。"

但拼多多赝品题目还是心病，怎样撕掉"赝品"标签，贴上"正品"标签又是一道困难。

就拿本次拼多多卖趁魅这件工作来讲，拼多多平台上售卖的车辆产物一向蒙受市场的质疑，以为其平台车辆多为翻新车或赝品，这也就导致一些品牌方不肯入驻拼多多，个中特斯拉就是个例。

但值得留意的是，拼多多必要一二线客单价高的买卖，来弥补"百亿津贴"的裂痕。 因此，卖趁魅这门未被其他电商平台渗出又高利润的买卖，天然成为拼多多对准的一大偏向。

而此刻，拼多多想要收割一二线都市用户也绝非易事。其仍然要确保商品价值远低于竞争敌手与质量有担保条件下，才也许得到用户青睐。而这又得靠百亿津贴计策，但该计策背后是巨额的市场营销和津贴支出，以及多年来遗留的巨额吃亏题目。

财报数据表现，在2018年Q1至2020年Q2，拼多多有8个季度净吃亏都高出10亿元，固然在本年Q3拼多多实现初次红利，但细究下来，在GAAP下，拼多多净吃亏仍旧到达7.85亿元。

由此可见，在下沉市场赶上天花板的拼多多正将眼光转移至一二线都市，其开始实施"农村困绕都市"计谋蹊径，但怎样给贴上"正品"标签，拿下客单价较高买卖弥补多年来吃亏裂痕，是拼多多必要攻陷的难关。但可预见的是，卖趁魅这门客单价高的买卖拼多多不会放弃的。

电商卖车或成趋势，线上卖车却不"实际"

今朝而言，中国事环球第一大汽车市场，同时也是第一大豪华车市场。数据表现，2019 年中国豪华车销量占环球的31%，美国、德国和英国紧随厥后，别离达为24%、11%和8%。

可见，在中国卖车已成各大车企及电商平台对准的市场，而电商平台除了拼多多在卖车，天猫双十一也开启了卖车勾当，京东同样也有卖车勾当。将来电商平台卖车或成趋势，也将有更多电商平台涌入车业。那么，线上卖车会成主流吗？电商平台卖趁魅这个趋势怎么样？品牌方与斲丧者会怎么看呢？

线上卖车在将来是一个大趋势，但要实现还较量坚苦 。

起首，对付品牌方而言，线上卖车或不是一个好趋势与好渠道。

其一，品牌方利润会被摊薄。譬喻特斯拉为何不肯在拼多多上卖车，在于特斯拉回收的全自营模式，其想要的是订价权，不是高价权。而开通线上渠道固然可以起到宣传浸染，但中间环节增多很也许导致其利润摊薄，若特斯拉想赚取沟通利润则每辆车售价将晋升，这也倒霉于顾主留存。

其二，线上卖车渠道也难熬品牌方的节制。各大车企品牌方入华，会成立起属于本身的经销商收集，即即是没有线上购车渠道，顾主也可以以低于官网价值购置到产物。而电商线上平台购车，难以受品牌方节制，售价与营销题目都受到电商平台的牵绊。

其三，品牌名望或被影响。岂论是拼多多、淘宝照旧京东等电商品牌，都存在赝品题目，而卖车又是一门伟大的买卖，个中各个买卖营业环节又扳连用户诺言度题目，以是少有电商平台能做好卖车行业。

其次，对付电商平台而言，假如可以吸引更多品牌方入驻或是一门很好的买卖。 其一，汽车产物的客单价较高;其二，汽车市场未被电商平台间充实发掘，是存量竞争中又一增量园地。

可是，因为售卖车环节过于伟大，电商平台若要促成订单则需靠津贴来吸引顾主，整体获客本钱是较高的。固然，线上卖车它镌汰了4S店环节，但也轻易呈现保修与调养难、以及伪劣车等题目，获客难度系数进一步晋升。

最后，对付斲丧者而言，线上买车或不是最优选择。 各人在电商平台上购车更多是但愿得到物美价廉的产物，比拟在4S店里买车，线上买车的处事与信赖度并没那么高。

（编辑：湖南网）

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