比亚迪新能源汽车一季度销量环球第一 同比暴增2.5倍

中关村在线动静：2019年一季度新能源车企销量数据出炉，本年一季度新能源车型市场累计销量到达25.4万辆，同比增添117.8%。个中比亚迪仍旧拔得市场头筹，累计销量为71355辆，同比增添高出250%。

比亚迪新能源汽车一季度销量环球第一 同比暴增2.5倍 

从表中我们看到，本年一季度新能源汽车车企销量TOP10 别离为比亚迪、北汽新能源、祥瑞汽车、上汽乘用车、长城汽车、江淮汽车、华泰汽车、上通五菱、奇瑞汽车、长安汽车。

个中比亚迪依附71355台的累计销量继承引领新能源车市，根基上等同于前五名新能源车企销量之和。

按照比亚迪果真数据表现，2018年比亚迪共贩卖汽车52.1万辆，同比增添27.1%。个中，新能源汽车24.78万辆，持续五年世界新能源汽车销量冠军，四年环球新能源汽车销量冠军。

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福早前做客央视时指出，传统燃油车成长百年后的本日，环球汽车行业经验一场大厘革，上半场是电动化，下半场是以电动化为基本的智能化。在这一厘革趋势下，开放、融合将是企业可否驻足当下、决胜将来的要害地址。

“将来三年，比亚迪新能源汽车销量占比估量将到达80%~90%”，王传福暗示。

传统汽车市场下滑不行难免 新能源汽车继承保持高速增添

据中国汽车家产协会统计，2018年世界汽车累计产销量别离完成2780.9万辆和2808.1万辆，同比降落4.2%和2.8%。固然中国继承连任环球最大汽车市场宝座，可是传统汽车市场下滑已经不行难免。

与之比拟的是，新能源汽车继承保持高速增添，新能源汽车产销别离完成127万辆和125.6万辆，比上年同期别离增添59.9%和61.7%。个中比亚迪的增添显得分外亮眼，其财报表现2019年第一季度，新能源汽车贩卖7.32万辆，同比增添147%，增速高于行业均匀程度。

比亚迪之以是在当前传统车企都面对增添下行压力之时，仍旧保持高速增添首要有以下三点：

一、领先的新能源技能及专利储蓄 根基功踏实

首要焦点部件技能上，比亚迪依附着15000转高服从电机+IGBT4.0（绝悦魅栅双极型晶体管，俗称电控体系芯片），构成了比亚迪纯电汽车产物焦点技能竞争力。个中在电气机能上，比亚迪的IGBT4.0产物模块的温度轮回寿命可以做到当前市场主流产物的10倍以上。

动力电池方面，这里首要以面向乘用车规模的锂电池产物线为例，2018年比亚迪青海动力电池工场正式投产，该工场估量在2019年实现24Gwh的产能。除此之外，比亚迪还在青海的格尔木成立了锂盐开采加工家产园，以及在青海的海东建树了电池原原料家产园等。

也是涵盖从锂矿开采，产物研发以及制造，到供给链的完备锂电池财富链。估量到2020年比亚迪动力电池总产能估量可达60GWh。

技能贮备方面，按照2018年纪据表现，比亚迪汽车专利申请果真量为1803件，位居世界车企第五位。个中在新能源汽车及智能网联规模的专利果真较多，占有企业前4的位置。

二、完备的新能源汽车机关 主打爆款产物

比亚迪新能源汽车产物全面包围乘用车以及商用趁魅这两大规模。凭证动力范例分类则是全面包围燃油车、殽杂动力车型，插电式全电动力车型，以及插电式殽杂动力等车型。

制止2019年3月，比亚迪在欧洲累计贩卖600余辆纯电动大巴，占有欧洲20%、英国60%以上市场份额，已经成为当前新能源商用车辆规模标杆。

通过一组乘用车行业的销量数据我们看到，截至到本年一季度，环球新能源汽车销量排行榜TOP10中，比亚迪有三款车型入围，个中比亚迪元EV位居销量排行第二。

世界范畴内，元EV则依附24446台的销量数据拔得头筹，成为2019年第一季度海内最受接待新能源汽车。其它，比亚迪e5以及比亚迪唐DM也都挤进了市场销量TOP5。

除了在车型上满意细分市场斲丧需求，近几年比亚迪在品牌力和产物力方面有所打破。以比亚迪唐为例，前奥迪计划师艾格加盟比亚迪后，为比亚迪带来全新的“Dragon Face”家属计划。

其它在市场计策上，比亚迪汽车推出“e系列”纯电动车贩卖渠道，并搭建起“王朝+e系列”并举的“全市场”渠道收集。王朝系列发力秦、唐、宋、元等电动车和燃油车市场，e系列则专注于将燃油车斲丧需求转化为纯电动车。

三、新能源生态的全体系整合手段

比亚迪新能源财富链首要有包罗三大偏向：镍氢电池产物线；锂电池产物线；以及电机电控体系产物。全面包围从出产，制造，研发和采购等全代价链环节，使得比亚迪成为业界独逐一家全产物矩阵+全擎全动力的平台型企业。

同时也是中国独逐一家拥有IGBT（绝悦魅栅双极型晶体管，俗称电控体系芯片）完备财富链的车企：包括IGBT芯片计划和制造、模组计划和制造、大功率器件测试应用平台、电源及电控等。

因为比亚迪既把握了功率半导体和电池“双芯”、电机、电控等电动车全财富链的焦点技能，同时也是环球独逐一家同时拥有动力电池和电动汽车大局限出产手段的企业。因此据推算，比亚迪在占整个电动车高出50%的BOM本钱的焦点零部件上拥有自主权。

综合来看，在经济增速放缓、打车处事平台崛起、当局津贴政策退坡等多重身分的影响下，中国车市迎来下行压力，可是比亚迪仍旧能做到逆势增添，这离不开比亚迪自身在技能以及全财富链的蕴蓄，照旧那句老话——打铁还需自身硬。

（编辑：湖南网）

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