动员机启停到底伤不伤车 省不省油 老司机来给你解答

阿里汽车2018年7月5日动静    动员机启停作为厂商节减燃油耗损的重要本领，在现现在的大部门车型上都有配备，但这项设置一向以来却备受质疑，有人说动员机重复地启停会加速动员机的磨损，低落动员机的行使寿命；又有人说动员机启停技能镌汰了动员机的燃油耗损和怠速时积碳的发生，毕竟这项技能是好是坏，本日就带各人一路来详细相识一下。

动员机启停技能是指汽车在都市阶梯上行驶时，碰着红绿灯或堵车时动员机怠速运行，暂且让动员机熄火，当必要继承提高的时辰，体系自动重启动员机的一套体系。其目标就是为了低落燃油耗损。

对付差异品牌的汽车，动员机启停技能有所差异，但根基道理都是沟通的：当汽车在姑且停车时，驾驶员踩下制动踏板，这时辰自动启停体系就会检测：动员机是否处于空转状态而且处于空挡（手动挡车型），车轮转速传感器检测到汽车处于停车状态，电瓶传感器表现有富裕的能量举办下一次的动员机启动，假如这三个前提都满意，就会将动员机熄灭。

一样平常对付手动挡汽车，在踩下聚散器并摘挡后动员机就会熄火，踩下聚散器并挂挡时动员机就自动启动。对付自动挡汽车，在踩下制动踏板停车约2秒后动员机熄火，松开制动踏板或动弹偏向盘时动员机自动启动。

因为启停体系在动员机熄火时由电瓶提供动力，而且必要频仍的启动动员机，以是对蓄电池和起念头的要求很高。起念头行使寿命必需进步以应付短时刻内频仍的大电流事变，同时需增强接合齿轮强度、电磁线圈以及其他零部件的耐用性。

频仍的充放电同样也要求蓄电池举办强化，让其可快速充放电，同时也需有高容量以应付动员机停机车内用电器的事变行使。平凡的铅酸蓄电池无法在断时刻内多次大电放逐电，其隔板无法让电离子快速通过。因此具有启停成果的车必要有更大容量的蓄电池。厂商一样平常会行使AGM(吸附式玻璃纤维棉隔板)铅酸蓄电池，这种AGM铅酸蓄电池耐酸性高，吸附电解液更强，从而到达更小的内阻，延迟铅酸累蓄电池的寿命；最重要的是其深度放电机能好，应承短时刻频仍大电放逐电。

由此看出，假如只是设置了动员机启停技能，但蓄电池和起念头不能配套加强的话，启停技能节减的燃油也许还不足换电瓶和修起念头的。但假如电瓶和起念头没题目的话，动员机启停技能对动员机的影响是微乎其微的，

由于汽车动员机的磨损大部门来自冷启动时的刹时磨损，凡是意义上来讲，动员机内部，靠的是油膜润滑。自动启停时刻都很短，被机油泵打上去附着在动员机缸体内侧外貌的机油不会所有流回，零件上照旧保存了许多机油。在热启动的环境下，是不会对动员机发生什么影响。

因此，也就不存在损伤动员机的环境了。今朝绝大大都车企在推出自动启停装置时，也都做充实的耐受试验，以是动员机启停装置是根基不会损伤车辆的。同时许多厂家也配置了手动封锁成果，其实有担忧的车主大可以手动封锁。

说了这么多，动员机启停技能到底能不能节减燃油呢，出格是频仍的启、停，刹时油耗会不会更大？省油虽然是毫无疑问的，自动启停起浸染后，动员机严酷意义上讲照旧在事变，处于正常运转温度，暂且“休眠”中，只是皮带轮遏制，转速也降下来。以是，不存在刹时油耗高的题目。据通用先容，搭载自动启停体系后，现实行使环境下节油率可到达10%阁下，百公里还可镌汰15.1g的二氧化碳排放。德国博世公司之前也做过这项尝试，他们获得的结论是：均匀节油率为8%-15%阁下，越拥堵、排量越大结果越明明。

固然动员机启停技能能低落燃油而且不危险动员机，但有些环境下，照旧最好封锁启停体系。

1、坡道环境下停止行使启停体系。

在坡道上姑且停车，启停体系照旧只管停止行使。启停体系起动有耽误，轻易在松开刹车时，产生车辆滑动，动员机来不及着火制动力助力不敷，导致伤害产生。不外绝大大都车辆城市对坡道举办侦测，当坡渡过大的时辰启停系同一样平常不会启用。

2、无纪律逛逛停停最好封锁启停体系。

堵车的时辰根基就是逛逛停停，这时辰假如打开启停体系，车辆会往返在启动、熄火中切换，一来影响乘坐舒服性，二来停机再动员起步，显然起步速率不同人一节，很轻易被别人插位。

3、开空调时尽也许不行使启停体系。

部门带有启停体系的车在动员机熄灭时，空调只会送风并不会启动压缩机，若检测到车内温度与设定值相差太大，动员机便会自动启动。频仍的启动震动也会让乘坐舒服性大打折扣。

4、启停体系熄火时，不能添加燃油。

有些车主在加油时并不会下车，直接打开油箱盖让事恋职员加油。此时车辆仅为启停短时刻熄火，若此时添加燃油将很是伤害。必需让车辆完全熄火断电后再举办加油。

（编辑：湖南网）

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